框架、后背梁、底板技术交.docVIP

一、编制依据 连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程施工图（QWS2007-103-Q(变)1）连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程实施性施工组织设计 国家、铁路现行施工技术安全规则及有关文件 我公司多年来积累的施工经验，施工管理、技术管理、设备装备能力及术人员等资源条件二、工程概况 顶进预制工作坑。 三、主要施工方法及措施 1、施工前准备 工作坑开挖达到高程后，立即开始底板施工。工作坑底板采用C20钢筋混凝土，厚30cm，设导向墩及锚梁，锚梁顺箱体顶进方向每3m一道，沿铁路方向通长布置，与工作底板一起灌注。底板中心线与桥设计中心线一致，底板宽度42.9m，底板长度30m，后端与后背梁相连，并加设连接钢筋，增加整体性。为预防箱体顶进下沉量过大，工作底板设置向顶进方向1.5‰的上坡（根据实际情况进行轻型触探试验确定地基承载力，坡度相应调整）。 施工前，先清除基底浮土，严格复核基底标高。钢筋在现场进行制作绑扎，采用商品混凝土，运输至现场后滑槽入模，平板振捣器振捣，振动梁粗整平。用方格网控制高程法控制顶面平整度，用1∶3水泥砂浆抹面、整平，并拉线检测，确保2m长度范围内凹凸差不超过5mm。 润滑隔离层在工作底板凝固且表面干燥后施工，先浇融化机油石蜡，用直尺刮平，石蜡凝固后撒一层0.2～1mm厚的滑石粉，接着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向，润滑层施工完毕后，用1∶3水泥砂浆抹面对其进行保护。 钢筋混凝土后背梁严格按设计要求施工，并与工作底板同时施工保证成一整体，其前端承力面，保证平直且与顶进轴线垂直，以利于下一步顶进设备的布置及保证顶进质量。钢筋混凝土后背梁与后背桩间以双层油毛毡隔离，以方便钢轨桩拆除。 2.2、后背梁施工 P50钢轨桩后背长42m，按9根／m布置，打入工作坑下4.5m。后背桩前设C30钢筋混凝土后背梁长42m，工作坑底板以上土厚保持在6m以上。 钢轨桩采用机械打设，并加设导向木控制打设质量，打入深度事先用红油漆标于钢轨上，每隔3m设一组φ20钢筋拉杆拉至后方地垅将后背桩稳定。钢轨后背后的土体确保密实，达到要求的被动土压力。 后背施工工艺流程图 2.3框架施工 箱体预制施工流程： 在工作底板（基础）上弹出底板钢筋线和模板边线→绑扎底板钢筋→立底板模板→灌注底板混凝土→底板养生→绑扎中、边墙钢筋→支立加固中边墙模板、顶板底模及排架→灌注中、边墙混凝土→绑扎顶板钢筋→立顶板外模→灌注顶板混凝土→顶板养生→拆模→箱身防水层→箱顶防护层。 箱体预制施工工艺流程图 2.3.1钢筋制作、绑扎 （1）、钢筋制作： 进场钢筋在原材料试验合格的情况下进行下料加工，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。 钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求，受拉光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。 光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍。 钢筋接头按照设计要求采用闪光对焊。每批钢筋焊接前，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。 弯制钢筋从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。 序号 偏 差 名 称 钢 筋 长 度L L≤5000 L＞5000 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 ±20 2 弯起钢筋的弯起位置 ±20 钢筋加工允许偏差（mm） （2）、钢筋安装： 现场绑扎钢筋，首先保证其在模型中的正确位置，不倾斜、扭曲，并绑扎牢固，底板及顶板上下层钢筋间设置板凳钢筋支架，进行间距控制。 为改善混凝土外观质量，钢筋保护层采用高强塑料垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。 钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。 墙身部位的水平钢筋先间隔绑扎，随混凝土灌注再逐一绑上，以便于混凝土的振捣施工方便。 钢筋接头设置在钢筋承受弯矩较小处，并分散布置，闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区，不超过50%；在轴心受拉构件中不超过25%；在受压区可不受限制。 钢筋安装的允许偏差 序号 偏 差 名 称 允许偏差 1 双排钢筋，其排与排间距的局部偏差 ±5mm 2 同一排中受力钢筋间距的局部偏差 板、墙、大体积 ±20mm 3 分布钢筋间距 ±20mm 4 箍筋间距 绑扎骨架 ±20mm 焊接骨架 ±10mm 5 弯起点的偏差（加工偏差±20mm包括在内） ±30mm