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第三章 转子、叶轮结构和强度计算 转子 轴、叶轮、动叶片和联轴器等 汇集各级动叶栅上得到的机械能并传给发电机（或其它机械）。 处在高温中； 高速旋转； 承受叶片、叶轮、主轴的离心力； 蒸汽作用的轴向推力； 温度分布不均匀的热应力； 巨大的扭转力矩； 轴系振动。 汽轮机结构 （2） 二、转子 鼓式转子，轮式转子； 轮式转子：整锻，套装，组合，焊接转子 整锻转子的优缺点： 优点： 整体锻造，没有热套部件，消除松动问题，启动和变工况适应性好，适于在高温下工作； 强度和刚度好于套装转子； 结构接凑，轴向尺寸短； 机械加工和装配量少； 缺点： 锻件尺寸大工艺要求高，加工周期长，质量不易保证； 贵重材料消耗大，不利于材料合理利用。 汽轮机结构 （2） 二、套装转子 套装转子： 优点： 锻件尺寸小，加工方便，质量容易控制； 不同部件采用不同材料，合理利用； 缺点： 高温下由于金属蠕变，过盈消失，叶轮和轴之间松动； 快速启动适应性差。 整锻转子用于高温区；高压转子； 125MW, 200MW,300MW的高压转子； 300MW,600MW的高，中，低压转子。 套装转子适宜中压汽轮机或高压汽轮机的低压部分。 200MW的低压转子。 焊接转子： 若干个叶轮和两个端轴拼焊而成。如图6-29. 无中心孔，可以承受很大的离心力，强度好； 结构紧凑，刚度大； 锻件尺寸小； 要求焊接工艺高，材料的焊接性能好。 汽轮机结构 （2） 组合转子： 国产200MW的中压转子 第一节 转子和叶轮结构 一、转子形式 汽轮机主要采用整锻转子，焊接转子，套装转子以及组合转子。 燃气轮机主要采用整锻转子，焊接转子，拉杆转子。 二、叶轮结构设计 1、叶轮的工作条件和受力情况：叶轮离心力，叶片离心力，接触应力（套装转子），热应力，振动应力。 2、套装叶轮的联结方式： 简单过盈配合---扭矩借摩擦力和键传递 重载过盈配合---依靠中间环，径向键，扭矩借摩擦力和键传递 第一节 转子和叶轮结构 3、叶轮型线设计 按给定应力曲线设计叶轮型线 先选择型线，计算应力，再修改型线 4、型线组成：轮缘，轮面，轮毂（套装转子） 轮缘一般等厚度 轮毂一般等厚度 轮面型线：等厚度，锥形，双曲线，等强度。 5、设计步骤：由叶根联结部的型式选择适当的轮缘形状和尺寸，进行轮缘强度计算，并确定轮缘上的外载荷；选择轮面型线和轮毂尺寸。 第二节 旋转薄圆环应力计算 第二节 旋转薄圆环应力计算 结论： 旋转圆环的切向应力（径向纵截面拉应力）与材料 密度，圆环转动半径，转速的平方成正比。 如果考虑叶片的离心力，切向应力还要大。 缺点：不适用于高转速，大直径转子； 优点：重量轻，抗弯刚度大。 第三节 叶轮应力状态和基本计算公式 以圆盘叶轮代替圆环组成转子。 圆盘任意半径上存在径向应力和切向应力。 叶轮上应力和应变对称于轴线。 应力沿轴向（厚度方向）均匀分布。 轴向应力可以忽略不计。属于轴对称平面应力问题。 空心等厚度叶轮： 实心等厚度叶轮： 等厚度叶轮应力分析 1、等厚度叶轮应力与叶轮厚度无关； 2、叶轮切向应力比径向应力大； 3、最大应力发生在叶轮中心（实心叶轮）或内孔处（空心叶轮）； 4、实心叶轮在中心孔处的切向应力与径向应力相同。 变厚度叶轮应力计算 实际叶轮应力计算的关键问题 相邻两段交界处应力计算 第一次计算 ： 第一次计算使用了正确的内孔处径相应力和转速和假设的内孔处切相应力，第二次计算仅为考察内孔处切相应力对计算造成的影响。 第二次计算 ： 由于通过叶轮内孔和外径处的径向应力就可以计算出叶轮各个半径处的应力，而二次计算中内孔的径向应力为准确值，因此两次计算中的误差是由外径处的径向应力误差引起的。 真实应力计算 ： 已知：密度 7820kg/m3 泊松比 0.3 转速 3000 r/min 外径 417.25mm，径向应力 24.81Mpa 内径 50mm， 径向应力 0 厚度 140mm（ 50---280mm） 40 mm ( 280---417.25mm) 求：半径 0.05 , 0.15 , 0.28 , 0.35 , 0.41725m上的应力 实际变厚度叶轮计算 1、在叶轮上将要计算的半径划为不同厚度段的交界处； 2、使用二次计算法计算。