锚固及支承桩技术交底..docxVIP

锚固桩及支承桩施工技术交底右线4#隧道下穿渝怀线段里程为YDK1+725-YDK1+760，长35m，采用D型钢便梁加固既有铁路，明挖法施工。渝怀线现阶段正在线路升级，除个别工程车行驶外，无其他列车行驶，为D梁架设提供了良好的施工条件。⑴施工准备孔桩施工前精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。提升设备：因紧临既有线，出碴设备选用低矮的绞车，绞车支腿要坚固，钢丝绳直径不小于6mm，不得有毛刺、断丝，卡扣配套选用，每处不少于3卡扣。③修建出碴道路。 ④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。⑵桩身开挖桩施工时，利用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场，车站安排专人驻站，与现场安全防护员通过对讲机联络，指挥现场施工及撤离。井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为倒梯形又20cm渐变至10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm（锁口），用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。进井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。根据地质情况，每挖1.0m左右沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架，为保证成桩尺寸符合设计要求，开挖尺寸定为3.4m×2.4m，护壁施工见下图（单位：cm）。　③出碴。井内采用人工装碴，使用绞车及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。　④护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全采用C25素混凝土护壁，混凝土采用小型拌合机现场拌制。 ⑤安全设施。桩身开挖必须严格遵守《安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐配合水磨钻掘进，严禁爆破，各工序必须有安全防护员盯守。　⑥施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口2m以上，以免增加护壁压力或落入井内伤人。　⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备钢丝绳、卡扣每班开工前检查；挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。⑧作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。⑨孔中防毒措施。地下特殊土层中往往含有CO2、SO2、H2S或其他有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有毒气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气，通风量不少于25L/S，以防止急性中毒事故发生。⑶灌注桩身混凝土　①桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。　②灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法，随灌随捣。当井孔渗水量较大时，采用导管水下灌注法。　③钢筋骨架制作安装为了不影响渝怀线接触网安全和列车运营，现场根据实际情况按设计尺寸按2～4m分节制作，人工吊装就位，在桩孔中焊接。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环，人工用绳索缓慢吊装就位。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。　④灌注混凝土采用搅拌机现场搅拌或用商品砼泵送，灌注速度要尽可能加快，由下至上分层浇筑并使用振捣器人工捣实，混凝土一次连续灌注完毕，采用窜筒浇筑，防止离析。4、D型便梁施工当支墩砼达到设计强度后，便可进行D型便梁施工。工艺流程图见4.1 、D24（D16）便梁安装工艺图。⑴D型梁卸车采用轨道车卸梁；先在架设位置或其前后适当距离，作为卸梁、存梁场地，按《技规》要求请点、防护，保证足够的卸车时间，每次卸两片梁，两个小时内完成，卸梁前在线路侧搭设枕木垛。轨道车到指定的卸车地地点时，先用枕木将轨道车的前中后塞紧，避免不对称卸梁时轨道车倾覆。⑵D型梁安装D型梁纵梁就位后，采用封锁线路的办法，安装横梁。首先用千斤顶将一侧的纵梁升高20～30cm，隔六根抽一根原有旧枕，塞入横梁，若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取），作适当调整，只需抽出4～5根旧枕，然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。横梁一端可以先和就位的纵梁联结，装上牛腿及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落。至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧