进口大众迈腾3.2DSG全解.ppt

外观识别 外观识别 N233和N371是供电正比例阀. 为通电时,安全阀在弹簧的压力作用下位于左边位置,此时将主油压和离合器控制油压和换档控制油压切断. 通电时,安全阀克服弹簧力向右运动,接通油压. 为挂如某一档位，必须将锁环推到选档齿轮选档齿上。同步器的任务是消除啮合齿轮与锁环之间的转速差。 带有钼涂层的黄铜同步环是转速同步的基础。 1，2，3档装备有三环同步器，与单锥面系统相比，所提供的摩擦面要大得多，由于传热面积大，因此提高了同步效率 变速箱油温传感器G93和变速箱控制单元温度传感器G510 信号作用： 监测滑阀箱温度 开始过热程序 两个传感器互相监测 失效影响： 油温超过138 °C，减小发动机输出扭矩 油温超过145 °C，停止向离合器供油，离合器处于断开位置 换档元件位置传感器 信号作用： 识别换档拨叉的准确位置 – G487 1st/3rd gears, – G488 2nd/4th gears, – G489 6th/reverse gears – G490 5th/neutral gears. 失效影响： 相应档位无法啮合 换档杆传感器控制单元J587 通过CAN总线将档位信号传给变速箱控制单元和组合仪表 更换变速箱油及滤清器 将发动机熄火-不要起动发动机 将接油盘VAS1306放到变速箱下面 拧下滤清器壳体，取下前轻轻敲击壳体，以使壳体内的油流回变速箱 更换滤芯后，以20NM力矩拧紧壳体 拧下箭头处的放油螺栓及放油孔内的溢流管，溢流管的长度决定了变速箱油的液面高度 约5L左右的变速箱油可以被放出 以3NM力矩将溢流管拧回放油孔 将专用工具VAS6262的螺纹接头A用手拧紧到放油孔内 打开变速箱油前晃动几下 添加5.2L左右的DSG油 专用工具必须高于变速箱 接上VAS505X,阅读变速箱油温 起动发动机 踩下制动踏板,试挂所有档位,每个档位停留3S 将换档杆置入P档 当变速箱油温达到35-45摄氏度时: 拆下VAS6262的快速接头,让多余的变速箱油流出 当变速箱油开始滴出时,拧下VAS6262接头A,拧上放油螺栓,注意更换新的密封垫 拧紧放油螺栓,拧紧力矩45NM 操作演示 更换DSG变速箱油泵 更换DSG变速箱双离合器 更换DSG变速箱控制部分 强磁场可能会损坏靶轮. 输入轴上1档和倒车挡以及4党和6档齿轮为共同使用，因此可以减小变速箱的长度 倒档轴改变输出轴2的转动方向，因此改变了差速器内主减速齿轮的转动方向。 行驶方向通过信号彼此之间偏差识别 如果改变行驶方向，信号以相反顺序到达控制单元 两个传感器以对置方式安装在一个壳体内。 这样两个信号彼此之间就会产生偏差。 如果传感器G195的信号为“高电平”、传感器G196的信号则为“低电平”。 属于霍尔传感器。 两个传感器扫描输出轴2上的同一个脉冲信号轮。 Both senders can be found on the mechatronics and are joined permanently to the control unit. As with all speed senders in this gearbox, they are of the Hall sender type. They both scan the same pulse wheel on output shaft 2. Both senders can be found opposed to each other in a housing. In this way, two signals offset against each other are created. If the signal from sender G195 is high, the signal from sender G196 is low. 上半图:K1啮合 下半图:K2啮合 输入轴同轴设计及奇数档采用一个输出轴,偶数档采用一个输出轴的设计方式使变速箱非常紧凑,而且最大限度的降低了重量. 油路控制 换档执行机构 油冷却器 油底壳 用于冷却齿轮 的喷油管 油压过滤器 阀箱 油泵 油路 作为变速箱油，必须满足下面要求： 确保离合器的调节和液压控制 整个温度范围内黏度稳定 可以抵抗高的机械压力 不发泡 变速箱油的任务： 润滑/冷却双离合器、轴、轴承、同步器 操纵离合器和换档执行元件活塞 油泵 齿轮泵结构，最大输出量为每分钟100L，最大供油压力为20bar 为如下任务供油： 多片离合器工作 离合器润滑 选档液压控制 齿轮润滑 压力侧 流回到抽吸侧 抽吸侧 月形板 油泵 油泵由油泵轴驱动，以发动机转速运转 油泵轴位于输入轴一和输入轴二的内部， 为第三根轴 油泵轴 输入轴 2 输入