浅谈连续箱梁临时支墩设计.docVIP

浅谈连续箱梁0#块临时支墩施工设计 摘要 大跨度连续箱梁0#块临时支墩施工以京沪高速铁路徐州至蚌埠段濉河特大桥跨越泗宿高速公路现浇连续梁为例，进行0#块临时支墩施工设计，为今后类似工程的设计提供经验。 关键词 O#块 临时支墩 施工设计 1引言 随着我国基础建设的不断投入，高速铁路建设蓬勃发展，大跨度连续箱梁施工越来越多，施工单位充分考虑在技术保障的情况下，安全、工期、成本的要求，对0#块临时支墩进行施工设计，以京沪高速铁路徐州至蚌埠段濉河特大桥跨越泗宿高速公路的3跨现浇连续梁0#块临时支墩设计为例，为今后类似工程的设计提供经验。 2工程概况 濉河特大桥位于安徽省宿州市，跨越规划的泗宿高速公路、302省道等；跨越方河、双庆河、股河、濉河、唐河等，起止里程DK733+997～DK755+461.02，全长20952m。其孔跨布置为（64-24m）双线简支箱梁+（581-32m）双线简支箱梁+1-（40+56+40）m双线连续箱梁+2-（33+48+33）m双线连续箱梁。下部结构采用钻孔灌注桩基础，双线双柱墩、单圆柱墩、矩形实心墩、圆端形墩等 3 临时支墩施工设计 根据结构可靠性以及施工可操作性要求，选择了钢管混凝土立柱作为该悬浇施工连续梁的临时支撑墩，临时支墩距支座3m，其构造如下： 3-1 临时支墩立面图 3-2 临时支墩平面图 4 建立模型、承载能力检算 临时支墩材料特性： 钢管----------外径D=1m 壁厚δ=12mm 长度l=10.3m 屈服强度f=235MPa 弹性模量取Es=2×105MPa 混凝土-------C40 弹性模量取Ec=3.4×104MPa 梁体悬浇至6#段，设计给出临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩19902kN·m及相应竖向支反力19885kN，由分析可知，因临时支墩距T构中心支点较近而梁体所受预应力荷载产生的位移相对支墩高度而言非常微小，故可忽略施工中梁体施加预应力对临时支墩产生的影响。由于结构受力是轴对称的，其平面受力简图及计算结果如下： 4-1 结构受力模型简图（力单位kN,弯矩kN·m） （kN·m） 4-3 剪力图（kN） 4-4 临时支墩反力图（kN） 临时支墩支座反力计算结果列表如下： 反力 构件 最大水平反力(KN) 最大竖向反力(KN) 最大弯矩 (KN.m) 临时支墩1 -1146.21644 6797.27321 -3355.19833 临时支墩2 1146.21644 13087.7267 4385.83761 注：弯矩正负号分别表示桥梁纵向竖平面内的正负弯矩。表中数据为两根轴对称临时支墩共同承受的反力。 据上述计算可知，单根钢管混凝土支墩在施工过程中可能承受的最大轴向压力为6543.863kN,最大水平剪力为573.108kN，最大弯矩为2192.919kN·m。 P0=fv*A=115000000×0.0372467225=4283373.088(N) ≈4283.373kN573.108kN 依据《钢管混凝土结构设计与施工规程》cecs28:90，该支墩钢管混凝土的套箍指标为： θ=faAa/fcAc=215×0.037246225/(18.4×0.7481514409)=0.582 N0=fcAc(1+θ+ θ)=0.7481514409×(1+0.582+ 0.582 ) 72N ≈32279.714kN 单根钢管混凝土柱的计算长度为 l0=μl=1.0×10.3=10.3(m) 等效偏心距为 e0=Mmax/F=2192.919/6543.863=0.335m 按有侧移框架柱 e0/rc=0.335/0.488=0.68650.8 故 k=1-0.625e0/rc=1-0.625×0.6865=0.571 等效计算长度为 le=kl0=0.571×10.3≈5.881(m) 因 le/d=5.881/1≈5.8814 故长细比影响折减系数为 fl =1-0.115 le/d-4 =1-0.115× 5.881-4 =0.8423 偏心影响折减系数为 fe=1/(1+1.85 e0/rc)=1/(1+1.85×0.6865) =0.4405 临时支墩选用的单根钢管混凝土轴向受压承载力为 NU=fl feN0