综合性施组(郑州)改20090930解析.doc

第1章 施工组织设计总说明 1.1编制目的和编制依据原则 1.1.1 编制目的 为了充分调动各种资源有效地投入生产过程中，科学、合理的组织安排本工程的施工，确保工程质量、安全文明施工及工期目标的实现。 1.1.2 编制依据 郑州轨道交通1号线土建工程02标段招标文件、招标设计资料、补遗书等。 郑州轨道交通1号线土建工程02标段相关设计图纸。 国家现行有关施工规范、规程、质量验收标准。 河南省郑州市有关安全生产、文明施工、环境保护、交通组织等规范及相关规定。 1.2工程概况 郑州市轨道工程1号线02标段位于郑州市，共三站三区间，标段施工里程为右CK13+632.200~右CK16+860.000，线路总长约3227m。标段内有碧沙岗站、郑州大学站和中原东路站三个车站，桐~碧盾构区间、碧~郑盾构区间、郑~中暗挖区间三个区间。 1.2.1工程位置和结构型式 本标段工程项目包括三站三区间，分站、分区间简述如下： 碧沙岗站：建于建设西路与百花路交叉口，设计为地下二层两跨结构，长190.2m，宽18.5m，中心埋深3.0m,标准段高13.06m，设四个出入口，二组风亭，总建筑面积10423.1m2，其中主体建筑面积7266.8m2，附属与通道、风亭等建筑面积3156.2m2。围护结构为；φ1000@1400钻孔灌注桩，围护桩嵌入深度7m，车站基坑设三道φ609，t=14mm钢管支撑。 郑州大学站：建于中原东路与兴华北街交叉口，设计为地下二层双跨结构，长180.0m，宽18.5m，中心埋深3.5m,标准段高13.06m，轨面标高90.2，设四个出入口（一个预留），二组风亭，总建筑面积10700.6m2，其中主体建筑面积6961.6m2，附属与通道、风亭等建筑面积3739.0m2。围护结构为；φ1000@1400钻孔灌注桩，围护桩嵌入深度7m，车站基坑设三道φ609，t=14mm钢管支撑。 中原东路站：建于中原东路与大学北路交叉口，设计为地下二层双跨结构，长453.5m，深16.26m，宽18.5m，中心埋深3.0m,标准段高13.06m，设九个出入口，其中四个用于地铁，五个用于物业开发，设四组风亭，总建筑面积22780.0m2，其中主体建筑面积19810.0m2，附属、通道、风亭等建筑面积2979.0m2，预留物业3300.0m2。围护结构为；φ1000@1400钻孔灌注桩，围护桩嵌入深度7m，车站基坑设三道φ609，t=14mm钢管支撑。 桐柏路站~碧沙岗站区间：左线长度为692.024m，右线长度为692.008m，线间距为13m。设计埋深9.6m～11.3m，纵坡0.44%～0.95%之间。中间设1处联络通道。区间临近结构为7401人防工程隧道，在线路右侧，距离区间隧道外皮约10m，埋深为15m～21m间，为单洞式现浇隧道，对盾构施工无影响。 碧沙岗站~郑州大学站区间：左线长度为1198.039m，右线长度为1199.468m，线间距为13m。设计埋深为9.6m～16.3m，纵坡为V字型，0.5%～2.75%之间。中间设1处联络通道。区间上跨7401人防工程隧道、地下停车场、青少年宫、侧穿天龙大厦等多处建筑。区间设计走向为S型曲线。 郑州大学站~中原东路站区间：位于中原东路道路正下方，区间为矿山法施工。总长为512.5m，设计埋深为9.7m～10.8m，纵坡为V字型，0.445%～0.2%之间，无平曲线，线间距13m。区间最低点CK16+366.125处设置一个泵站，与联络通道合建，泵站兼联络通道在地层加固后采用矿山法施工。采用矿山法施工时，一般采用马蹄形断面。隧道衬砌由初期支护、二次衬砌和夹层防水层构成复合式衬砌。初期支护由喷射砼及格栅钢网构成，二次衬砌采用防水钢筋砼。隧道底板主要位于4-1层粉土层上，局部位于4-5-2层粉土和4-5-3层粉砂层上。 1.2.2工程范围和数量 1.2.2.1工程范围 本项目工程范围包括三站（碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站）、三区间（桐柏路站（不含）~碧沙岗站～郑州大学站~（矿山法施工区间）中原东路站（含）。 1.2.2.2主要工程数量 主要工程数量见表1.2.2。 表1.2.2 主要工程数量表 工程项目名称 单位 各 车 站 数 量 碧沙岗站 郑州大学站 中原东路站 车 站 主体结构工程 主体围护结构 钻孔灌注围护 钻孔桩混凝土 φ1000/φ800 m 6477/0 6112/0 12878/1367 钢支撑及腰梁 t 920 880 2220 冠梁C30混凝土/钢筋 m3/t 368.42/42.37 346.25/34.63 804.42/160.89 锚索腰梁及回填混凝土 m3 104.16/534.64 桩间网喷C20混凝土/钢筋网