第四节 可燃混合气的形成.pptVIP

第四节 可燃混合气的形成 一、混合气的形成方法 1空间雾化混合：利用燃油雾化和涡动。 --船用大中型机和低速机主要依赖燃油的喷雾（油雾法）。因此对喷射设备要求高（如高压喷射、多孔喷射）。 --中小型机和高速机主要依赖空气涡动（涡动法）。因此要求形成空气涡动，喷射压力低。 --大多数机使用。 一、混合气的形成方法 2油膜蒸发混合（仅适用于球形燃烧室的小型高速机） --燃油喷到燃烧室表面形成油膜，然后受热蒸发，空气涡流下形成可燃混合气。 --未广泛使用。 3两者兼有。在高速小型机上，喷到燃烧室表面上的以油雾法发火，之后以油膜蒸发混合法。可称雾化油膜混合法。 一、混合气的形成方法 4影响因素 --燃油喷射质量（对大中型机及低速机来说，是关键因素） --燃烧室内空气涡动状态（对中小型机来说，是关键因素） --压缩终点时压缩温度与压缩压力。 --燃烧室形式，与空气涡动状态关联。 二、缸内空气涡流的形式与作用柴油机气缸内空气绕气缸轴线有规则的流动 1空气涡动的形成 （1）进气涡流：进气动能+结构措施 结构措施有：四冲程机上--带导气屏的进气阀、切向进气道、螺旋进气道；二冲程机上--切向倾斜角的进气口。 二、缸内空气涡流的形式与作用 （3）压缩涡流：在压缩行程中，气缸中的空气被活塞挤压机在主副式形式中才有。见右上图。 （4）燃烧涡流：在预燃室式燃烧室中才有。见右下图。 2.空气涡流的作用