舵机处所应急脱险通道解析.ppt

08修第四篇/第2-2章/第3.3.1条(5)： 在舵机处所，如果应急操舵位置位于该处所，应设有2条脱险通道，但若该处所设有直接通向开敞甲板的通道，则可仅设1条脱险通道。 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3条(3)： 在A类机器处所或主消防泵所在处所与应急消防泵及其动力源处所之间，不允许有直接通道。倘不能做到，可以采用一条气锁通道，该通道的2扇门均应为自闭式；或通过一扇能从某一处所操作的水密门，该处所应远离机器处所和设有应急消防泵的处所，且在这些处所失火时不易切断。在此种情况下，进入应急消防泵及其动力源所在处所应备有第二条通道设施。 缺陷描述： 舵机间设有应急操舵位置和应急消防泵，但仅设有一条脱险通道。 缺陷的依据是哪条？ 08修第四篇/第2-2章/第3.3.1条(5)？ 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3条(3)？ 理由：？ 如何整改？ 舵机处所应急脱险通道 2014-8-13 在日常的PSC检查中，PSC检查官往往关注机舱的应急脱险通道的状况，而对于设有应急操舵装置的舵机处所应急脱险通道关注点有所下降，然而该处所的应急脱险通道所出现的问题却值得引起关注。下面两起案例希望给大家带来一些启发。 案例一 船名： xxx 呼号： xxx 种类： 油船 国籍： 中国 总吨： 4096 船籍港： 大连 建造日期： 2010-6-16 航区： 近海 种类： 油船 船舶长度： 129米 型宽： 16.20米 型深： 10.20米 2013年1月24日，安检员对到港作业的国内航行油船“XXX”实施了船旗国监督检查，在舵机间检查过程中，检查员发现该船的舵机间只有一个门，在该处所没有第二条通道通往其他处所，而该 处所设有应急操舵装置。 据此开具了缺陷：舵机间仅设有一条脱险通道。 相关条文： 该船适用《国内航行海船法定检验技术规则》08修改通报，适用条款： 第四篇/第2-2章/第3.3.1条(5)：在舵机处所，如果应急操舵位置位于该处所，应设有2条脱险通道，但若该处所设有直接通向开敞甲板的通道，则可仅设1条脱险通道。 第四篇/第2-2章/第3.3.1条(4)： 每一非A 类机器处所应设有2 条可供到达开敞甲板继而到达救生艇、筏登乘甲板的脱险通道，但对于只是偶尔进入的处所和到门的最大步行距离不超过5m 的处所，可仅设1条脱险通道 船级社观点： 关于舵机间只设有一条脱险通道，船级社认为从舵机间房开门出来，就通过门口的钢梯通往船尾的主甲板，因此符合规则所要求的该处所有直接通向开敞甲板的通道，所以符合要求。 检查员观点： 检查员认为规则中明确了免除第2条通道的前提条件是该处所有直接通向开敞甲板的通道，该缺陷是通向开敞甲板的通道在舵机处所外，不在舵机处所内，所以须设两条脱险通道。 缺陷的整改过程 该缺陷属于结构型的缺陷，营运至今没有在检查中被发现，CCS向船东提出了整改建议。 经过船级社专家会的建议，船员将舵机房脱险通道的门取下，使舵机房脱险通道直接通向主甲板后部。使其满足规范要求。 案例二 船名： xx 呼号： xx 种类： 散货船 国籍： 中国 总吨： 13511 船籍港： 芜湖 船舶类型： 海船 航区： 沿海 主机功率： 2900千瓦 2014年7月，两名安检员对该轮实施FSC检查。从现场发现，应急消防泵设在舵机间的井内，井口未设置能关闭的盖板，舵机间有应急操纵设置和位置，从机舱进入舵机有两扇门组成的气锁通道，在两扇门之间设有一道楼梯通往尾甲板，舵机内未设有其他通道无应急脱险出口。 缺陷的处理与纠正 船长及验船师接受该缺陷成立的理由，安排现场验船师上船检验、确认。 考虑到修理该缺陷需改变船舶结构，修改图纸、工程很大，检察官可以接受船舶采取的临时替代措施：利用舵机间存放缆绳的一开口，加装一软梯。 缺陷后续处理意见： 在舵机间朝尾甲板一侧舱壁上另做一开口，加装单叶风雨密门。验船师需在现场检查确保满足门槛高度、风雨密试验以及修正防火控制图等要求。 思考与建议 案例二船于2010年建造交船。 因 2008修正案关于防火条款于2009年9月1日生效，船舶图纸设计得早，船舶建造中审图不细心，未考虑新规则要求，才产生这样的问题。 船检部门及时修改图纸，配合公司对船舶结构进行整改，以符合规范的要求，消除了船舶安全隐患。 所以建议检查官关注此时间节点的船舶。 缺陷的纠正，安检员的意见和建议是至关重要的， 相同的缺陷，有不同的解决纠正方法，如何取舍，值得我们深思。。。。 * * * * * *