第五章 交通流基本参数的相互关系重点.pptVIP

* 交 通 流 理 论 山东科技大学 管德永 0532Email:guan_deyong@163.com * 第五章 交通流基本参数的相互关系 一、交通流三要素 1、流量q、速度u、密度k： q=ku 2、位置对调查数据的影响 二、 速度和密度模型（speed－concentration model ） 当驾驶员前后的汽车数量增多时候，他们就得降低车速，这是明显的事实。由于交通密度（公路上的汽车数量）和车速之间的这种密切关系相互影响，一旦知道密度和车速，就可以据此计算出流量。较早时候，研究人员就对其关系进行了研究，格林希尔治（Greenshields ）提出了一个最简单的关系：线性关系。 1、线性速度-密度关系模型（格林希尔兹模型） （1）公式为： 其中：uf为畅行交通流速度或自由流速度（free flow speed）； kj为阻塞密度（jam density ） （2）格林希尔治模型得到了现场数据的验证： 如图5－5所示 （P95，北京快速路） （3）该模型使用简便， 且发现该模型与现场数 据之间的相关性很好。 但是理论上与实践上的 各种原因，发现另外一 些模型更受欢迎。 2、对数速度-密度关系模型（格林伯模型） 格林伯运用理论的基本知识，提出了下列形式的速度－密度模型： 该模型和交通流拥挤情况时候的现场数据很符合 um