第五章 道路通行能力分析重点.ppt

三、环形交叉口的通行能力 1 环形交叉口类型 环形交叉口按中心岛直径大小分为三类； (1)常规环形交叉口 中心岛直径大于25m，交织段比较长，进口引道不拓宽成喇叭形(图5-22)。我国现有的环形交叉口大都属于此类 (2) 小型环形交叉口 中心岛直径小于25m，引道进口加宽，做成喇叭形，便于车辆进入交叉口(图5-23)。 (3)微型环形交叉口 中心岛直径一般小于4m，中心岛不一定做成圆形，也不一定做成一个，可用白漆画成因图，不用凸起(图5-24)。这种环交，实际上是渠化交叉口。 2．常规环形交叉口的通行能力 常规环形交叉口通行能力计算如图5—25所示，其通行能力按下列公式计算。 （5-37） （交通专业应该放在第11页，下至车辆换算页）二、实际通行能力 概念 实际通行能力指的是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。计算实际通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的基本通行能力，即得实际道路、交通在一定环境条件下的通行能力。 影响通行能力的修正系数 道路条件修正 车道宽度修正系数fw 侧向净空受限修正系数fcw 纵坡度修正系数fHV 视距不足修正系数S1 沿途条件修正系数S2 交通条件修正 交通条件的修正主要是指车辆的组成，特