A端风亭施工方案供参考学习.docVIP

1目 录 目录 1 1、编制说明 3 1.1编制依据 3 1.2编制原则 3 2、工程概况 3 2.1施工规模、位置 3 2.2地质概况 4 3、施工总体部署 7 3.1施工平面总布置说明 8 3.2现场管理及组织说明 8 3.3施工组织机构 8 4、围护结构的施工组织及方法、程序说明和附图 9 4.1搅拌桩的施工 10 4.2钻孔桩施工 10 4.3旋喷桩施工 14 5、基底加固的施工组织及方法、程序说明和附图……………………………………………..6、基坑开挖支护及弃土外运 18 6.1基坑开挖 18 6.2基坑支护（支撑架设） 19 6.3基坑排水 19 7、安全出口、冷却塔及B端2号风亭主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图 19 7.1结构工程施工步骤 19 7.2主体结构钢筋砼结构施工节段划分 19 7.3主体结构施工组织及工艺 20 8、结构防水工程施工组织及方法、程序说明和附图 25 8.1施工组织 25 8.2防水卷材施工 25 8.3砼结构自防水 26 8.4变形缝防水施工 27 9、施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图 28 10、安全出口、冷却塔及B端2号风亭工期施工工期计划 29 11、对工期保证措施(落实到各大项目) 30 12、安全、文明施工的保证措施 31 12.1安全防护 31 12.2临时用电 32 12.3机械安全 32 1、编制说明 1.1编制依据 1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工11标土建工程招标文件、承包合同、A端一号风亭相关设计施工图纸； 2、我公司现场考察所获得的调查资料，岩土工程勘察报告等； 3、招标文件及施工设计、施工过程中涉及的有关规范、规程； 4、我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力； 1.2编制原则 1、突出重点，突破难点，科学管理，以确保安全为前提，可操作性强。 。 2.1 安全出口、冷却塔及B端2号风亭总平面图 2.2地质概况 本基坑场地土、岩层分述如下： 人工填土层(Q4ml，层号〈1〉) 主要为第四系全新新统人工填筑的素填土，少量杂填土，该层局部地段 为耕土。呈灰色、棕红、褐黄等色，耕土呈灰褐色，多松散状，部分稍压实，主要有粘性土组成，局部为砂土等。 全新世海陆交互想沉积层（Q4mc，层号〈2〉） 该层共分为4个亚层，各亚层的特征及分布如下： 〈2-1B〉层淤泥质土层：呈灰～深灰、灰黑色，流～软素状，局部含腐殖质及贝壳碎片，多夹薄层粉细砂。 〈2-2〉层淤泥质细砂、粉细砂层：呈灰～深灰色、灰白等，饱和，呈松 散～稍密状。 〈2-3〉层中粗砂层;呈灰色、灰白色，饱和，中密状，含贝壳及少量泥质，级配较差。 〈2-4〉层粉质粘土、粉土层：呈黄色、棕红、浅灰等色，湿，可塑状为主，含少量砂，局部粘性较好。 残积土层(Qel，层号〈5〉) 该层按其土性和状态特征的差异可分为2个亚层： 〈5-1〉层可塑粉质粘土或稍密粉土层：由白垩系红色泥质砂岩风化残积 形成，呈紫红、棕红、土黄色等，湿，可塑状，质较纯。 〈5-2〉层硬塑粉质粘土或中密粉土层：由白垩系红色泥质砂岩或砂岩风 化残积形成，呈紫红、棕红色、稍湿，硬塑状。 岩石全风化带（K2d2b） 〈6〉层红层全风化带（K2d2b）：岩性为白垩系上统大朗山组石围塘段泥质 粉砂岩、砂岩等，呈褐红色，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，零星分布。 岩石强风化带（K2d2b） 〈7〉层红层强风化带：为白垩系上统大朗山组石围塘段地层，岩性为泥 质性砂岩，呈紫红色、褐红色、灰色等， 已风化成半岩半土状，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，碎块状岩芯手可折断，风化裂隙发育。 岩石中风化带（K2d2b） 〈8〉层中等风化带（K2s2b）：为白垩系上统大朗山组石围塘段泥质粉砂岩和砂岩， 呈紫红色、褐红色。粉砂状结构，中厚层状结构，泥质、钙质胶结，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，节理裂隙较发育，岩芯较新鲜，多呈短柱状或柱状，裂隙面具褐色风化膜，锤击声较脆。 岩石微风化带（K2d2b） 〈9〉层微风化带（K2s2b）：白垩系上统大朗山组石围塘段的粉砂岩（砂岩），呈紫红色、褐红色，结构清晰，少有风化裂隙，岩芯呈柱状，长柱状，岩石多完整而坚硬，敲击声脆，多数钻孔有分布。 2.4水文地质 本场地位于珠江三角洲中西部，按地下水赋存方式分为第四系砂层潜水及强～中风化基岩裂隙承压水。其余土层、全风化岩及微风化岩含水微弱，可视为相对隔水层。 海路交互沉积砂层孔隙承压水含水层 主要含水地层为〈2-2〉层。其