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汽 车 造 型 第四章 汽车形体的分类及演变 汽车形体的分类及演变 一、汽车形体的分类 二、汽车形体的演变 一、汽车形体的分类 轿车 客车 货车 其它类型 轿车（Car） 造型特点 形体比较完整 线条连贯流畅 对外形和内饰要求较高 轿车（Car） 四门轿车（4 Door Sedan） 两排座椅，四车门，4～6人 三厢式（Pontoon Type） 半快背式（Semi-fast back） 快背式（Fast back ） 双门轿车（2 Door Sedan） 两排座椅，二车门，3～5人 造型与四门轿车几乎完全相同 轿车（Car） 两门轿车（Coupe） 比双门轿车造型更轻巧 接近运动车造型 高级轿车（Limousine） 常设三排座椅，可乘4～9人 一般长度在5.5m以上 礼车（Dress Car） 轿车（Car） 四门硬顶车（4 Door Hardtop） 无中支柱（B柱）设计 造型轻巧，动感较强 双门硬顶车（2 Door Hardtop） 双门轿车的变型 双门加柱硬顶车，提高安全性 旅行车（Station Wagon） 四门轿车的变型，增加内部空间 尾部及尾灯造型受限 轿车（Car） 掀背轿车（Hatchback） 快背式小型轿车的变型 有五门和三门之分 敞篷车（Drophead Coupe） 硬顶车的变型，开式车身 Roadster——双门双座式 高级敞篷车（Drophead Limousine） 高级轿车的变型 栏杆、扶手、升降座椅等 轿车（Car） 卷顶轿车（Convertible） 车身保留刚性骨架，顶部软篷卷起 跑车（Sports Car） 线形圆滑流畅，色彩鲜艳 动力性好，空气动力学要求更严 客车（Public Service Vehicle） 造型特点 大平面较多 具有重复的构件和线条 比例划分十分重要 客车（Public Service Vehicle） 小型客车（Minibus） 可容纳10余名乘客，不设立席 轻巧、美观、色彩鲜艳 长头式；平头式；子弹头式 长头式客车（ Cab-behind-engine Bus ） 多数由货车改装 发动机舱与客厢造型线形难于统一 客车（Public Service Vehicle） 平头式客车（Cab-over-engine Bus） 整体感较强 车身表面比例划分受限制较少 双层客车（Double Decker） 汽车侧面动感较差 汽车正面稳定感较差 客车（Public Service Vehicle） 阶梯型客车（Double-floor bus） 多用于游览车 车身侧面线形不易连贯 铰接式客车（Articulated bus） 通道式，厢式客车的变型车 侧面的动感与整体感较差 货车（Commercial Vehicle） 造型特点 驾驶室与货厢两个形体 整体感与线形的连贯协调 货车（Commercial Vehicle） 长头式货车（Cab-behind-engine Truck） 轴荷分配均匀，维修保养方便 面积利用率低，驾驶员视野较差 平头式货车（Cab-over-engine Truck） 驾驶室造型与厢式客车相似 发动机布置：COE式/CAE式 开式轻型货车（Pickup） 货箱造型比较讲究 货车（Commercial Vehicle） 闭式轻型货车（Light Van） 长头式与旅行车造型相似 平头式与小客车造型相似 超重型货车（Rock Body Tipper） 货箱造型为刻划重点 线条硬，色彩鲜，突出力量 钻机汽车底盘 集装箱运输车 其它类型 轻型越野汽车（Field Vehicle） 简易型车身 短车头，平面风挡玻璃 军用或民用工程车辆 短车头，弧形车侧，封闭型车身 曲面风挡，与旅行车造型相仿 长车头，轿车车身 曲面风挡，与轿车造型相仿 其它类型 赛车（Racer） 造型与竞赛项目相关 旅游车（Motor home） 无动力型/动力型 微型汽车（Mini－car） 排量小于1L 超微型汽车（Micro－car） 排量小于0.5L 二、汽车形体的演变 马车型汽车 箱型汽车 甲虫型汽车 船型汽车 鱼型汽车 楔型汽车 马车型汽车（1885～1915） 原始汽车特点 发动机功率1～2Hp 乘坐2～3人 不设门窗与车蓬 沿用马车的造型——无马的马车 Karl Benz的第一辆汽车 1885年制造 发动机功率0.88Hp，后置 时速15km/h 1886年1月29日立案专利 Gottlieb Daimler的第一辆汽车 1886年制造 发动