机械设计学_第六章应用版_机械结构设计讲课.ppt

第六章 机械结构设计 （3)工作状态明确 设计中应避免出现可能造成某些要素的工作状态不明确的结构。 如图6-7所示的轴系结构； 图6-8所示的装配式蜗轮结构。 从表6-1所示四种不同的齿轮轴结构，齿轮结构相同，轴的跨距及支承情况相同，轴两端均采用深沟球轴承，但轴的直径不同。 从表中数据可见，采用了空心轴结构，使得轴的强度和刚度显著提高，其中4号方案与1号方案相比，轴的外径增大到2.3倍，质量增加到2.2倍，而轴的强度和刚度分别增大到9倍和20倍。 2.载荷分流 载荷分流就是将一个较大的或复合的载荷分流到不同零件或同一零件的不同部位上，从而达到降低应力、减小变形的效果。特别适于强度和刚度较弱的零件。 例如1：采用多根v带、某些机床主轴采用并列的两个或多个相同的轴承等。 例如2：CW6163型卧式车床采用了载荷分流的方法，即用一个径向轴承和两个推力轴承分别承受径向力和两个方向相反的轴向力。 例3、图6-24所示为某车床变速箱输入轴带轮卸荷结构。这是一个将不同类型的载荷进行分流的例子。该轴直径较小且为悬伸轴，故刚度低。采用卸荷结构后，将带轮的压轴力通过轴承作用于轴承座，轴承座具有具有较大的抗弯截面系数，作用在轴承座上的弯曲应力为静应力，而带轮3的转矩则通过端盖2的花键孔传给轴1，故轴只承受由转矩产生的扭转切应力作用，减少了弯曲变形，结构整体的承载能力得到提高。 3．载荷均化 载荷均化是指将集中成分布不均的载荷变成近似均布的载荷以降低构件的最大应力。 例1、图6-25a所示的非对称布置的减速器中，在力的作用下，由于轴的弯曲使齿轮倾斜，从而导致轮齿沿齿宽方向载荷分布不均，对于重型减速器或齿轮箱尤为突出。若采用b图的对称布置形式，则可基本上克服上述缺点。 例2、当螺栓受拉和螺母受压时，由于螺栓和螺母在旋合段内所受轴向力的不同，导致旋合各圈螺纹牙载荷相差很大。图6-27所示：第1圈牙受力可为第7圈的十几倍，这对于重载荷或重要部位的螺母是很严重的问题。图6-28所示为均化螺纹牙载荷的三种螺母结构形式。由图可见，各结构都在不同程度上减小了牙上的最大载荷，使载荷趋于均匀。 例3、图6-25所示为两种吊车梁结构方案。图6-25a所示结构立柱位于梁的两端，当吊装重物位于梁的中部时，梁中部所受弯矩较大。图6-25b所示方案将立柱向中间靠拢，使得在梁总长度不变的情况下所受弯矩减小，从而提高吊车的承载能力。 例1、图6-26所示为锥齿轮轴系结构的两种设计方案。图6-26a中的锥齿轮轮毂向支点内侧延伸，使得齿轮传动力作用点位置远离支承点，使悬臂加长。图6-26b中的锥齿轮轮毂向支点外侧延伸，使得齿轮传动力作用点位置靠近支承点，使悬臂缩短从而提高了承载能力。 例2、图6-27所示为锥齿轮轴系支承方式的两种设计方案。图6-27a两轴承采用正安装（面对面）方式，图6-27b两轴承采用反安装（背靠背）方式，由于支承位置相对于轴承的几何中心更偏向于外侧，使得实际悬臂长度变小，轴和轴承承载能力都得到提高。 例3、图6-28所示的小锥齿轮轴系结构在原悬臂端增加了辅助支承，既提高了轴系结构的强度，同时也提高了刚度。但要注意这种结构可能会引起几何干涉和装配工艺问题。 5．充分发挥材料特性 材料的抗弯、抗拉和抗压特性差别较大，结构设计时应充分利用这一特点，尽量扬长避短。例如：材料为钢时．应尽量用拉、压代替受弯；材料为铸铁时，则考虑用受压代替受拉或受弯。 例2、图6-30所示为用三角桁架代替简支梁，在跨距L和载荷F不变的情况下，可以使结构参数d远小于D，节省了材料，降低了质量。 二、提高静刚度的设计方法 刚度是机械结构性能的重要指标。刚度是表示零部件受力后形状变化程度的指标，形状变化过大可能会威胁到预定功能的实现以及实现的质量。 1.采用桁架结构 桁架结构中的杆件只受拉、压，所以强度和刚度都较高。表6-3所示为桁架结构与悬臂梁在悬伸长度、杆件直径及载荷相同（不同）条件下的强度、刚度比较。 由表6-3可知 ： 1）在悬伸长度、杆件直径及载荷相同条件下，悬臂梁的挠度是桁架结构的9000倍，最大应力是悬臂梁的550倍； 2）与桁架结构最大应力相同的悬臂梁直径为桁架杆件直径的8倍多，与桁架结构挠度相同的悬臂梁直径为桁架杆件直径的10倍。 所以在机械结构中，合理采用桁架结构可以有效地提高结构的强度和刚度。 3.合理布置隔板与肋板 在主体结构中添加隔板是提高结构刚度的有效方法。布置隔板需要根据载荷的形式，合理地确定隔板的位置、数量和方向。 当主体结构不同位置处的变形量不同时，应将隔板布置在