4.1.2自然条件对交通运输的影响-阿金2016.ppt

* 南船北马 云南大象 高原牦牛 沙漠骆驼 怒江溜溜索 平原道路 山区道路 中国铁路分布 为什么东部地区交通线网密集，而西部稀疏？ 小 大 线路密度 线路形态 工程造价 限制因素 地形 “之”字形 高原山地 网状密集 平原缓丘 充分利用有利地形,避开不利地形,尽量降低工程造价. 少 多 低 高 自然条件对线网密度和分布格局的影响 线路多选建在较为有利的地形上，如平原、缓丘、盆地、河谷和山口等处。 三种方案对比： Ａ方案线路最短，但穿越山顶，地形陡峭，施工难度大，运行安全性差； Ｂ方案线路较长，沿山谷修建，但中间穿越山地鞍部，地形坡度较大； Ｃ方案线路较长，但基本沿等高线修建，所经地区地形坡度最小，施工难度小，运行安全性强。 Ｃ方案相对合理。 你认为Ａ、Ｂ、Ｃ三种铁路选线方案，其中相对合理的是哪一个？为什么？ A B C 13.山区某中学组织学生调查公路选线原则，图5是他们从有关部门得到的设计方案图，对此他们提出了如下问题，请你完成下列问题。 （1）该地区计划修建b镇到a镇的公路，①与②两个线路方案中，___较合理，理由是__ ② 受地形的影响，公路修建避开陡坡，降低施工难度，车辆运行安全性强。 （2）修建b镇到d城市的公路没走直线，绕道经过c镇的原因是 (2)经过城镇较多，方便C镇客货运输，促进沿线经济发展 （3）修建b镇到d城市的公路走直线，没有经过c镇的原因是 (3)BC城镇间线路较短，降低建设成本；减少运输时间，运输效率高 (2013年东莞期末统考）1．山区公路多修筑成“之”字形的主要影响因素是 A．地形 B．土壤 C．气候 D．植被 （2012年东莞期末统考）2．读台湾岛铁路分布示意图，影响台湾岛铁路分布的主要自然因素是 A．植被 　 B．河流 　 C．气候 　 　 D．地形 读日本铁路及主要城市（聚落）分布图，回答1-2题。 1.影响日本城市分布和 规模的主要因素是（ ） A．地形与气侯 B．土地与植被 C．河流与气候 D．河流与资源 2.影响日本铁路布局的主 要自然因素是（ ） A．气侯 B．河流 C．地形 D．城市 读“塔里木盆地”图，在盆地的四周是由冰雪融水补给的河流冲积而成的冲积扇，绿洲就在冲积扇的中下部。这些地区人口集中，农牧业较为发达，交通便捷。据此回答11-13题。 C．线状分布 D．环状分布 13.影响塔里木盆地城 镇和交通线分布的主导 因素是 A．地形 B．气候 C．水源 D．土壤 11.塔里木盆地城镇主要分布在 A．山间低地 B．山谷地带 C．盆地中部 D．山前冲积扇 12.塔里木盆地交通线从整体看呈 A．网状分布 B．“之”字型 Thank you！ 2、自然条件对交通线路的影响 区位因素 （对公路、铁路）主要影响 自 然 因 素 地 形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城市发展的关系。 山 地 线路选择在山势相对和缓的山间盆地和河谷地带，并且迂回前进。 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。 地质 应避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越。 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。 在右图所示区域内，准备修建从A城(120.5°E,28°N)到B城的公路。完成9-10题。 9、在图示的四条线路备选方案中，最佳方案为： A.① B.② C.③ 　 D.④ 10、图中显示，影响公路线区位的主要自然因素是： A.地形 B.水文 C.气候 D.植被 (4) 若在苏门答腊岛东部沿海修建连接甲、乙两城的铁路，请简要分析自然条件对该工程的影响。 有利：地势较平坦，方便修建； 不利：平原多沼泽、多河流，增加工程量。 为什么这些地方能形成优良的港口？ 海岸线弯曲 沿岸水深 地形平坦开阔 地质构造稳定 读某海湾附近等高线、等深线图，该区域的主导风向为西北风和东南风。据图判断下题。 1、甲、乙、丙、丁四个地点，最适宜建港口的是 A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 C 公路选线的基本原则 地形因素对线路具体走向影响很大，线路应尽量避免穿过地形地质条件复杂、自然灾害多发的地区，尽量避免