直升机无线电陆空通话规范术语.docxVIP

直升机无线电陆空通话规范术语” 　空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。通话结构:首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。通话基本要求： 先想后说，应在发话之前想好说话内容。 先听后说，应避免干扰他人通话。应熟练掌握送话器使用技巧。发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。数字的标准读法：0（洞），1（幺），2（两），3（三），4（四），5（五），6（六），7（拐），8（八），9（九）。比如7201就读作“拐两洞幺”；应答机编码7600，读作“拐六洞洞”；高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX”，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX，XXXX（机号）收到”。飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。汉语读作“××点钟方位”。比如指挥员说：“XXXX（机号），注意观察你10点钟位置贝尔206。＂就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。标准字母的读法：字母单 词发 音字母单 词发 音AAlfaAL FAHNNovemberNO VEMBERBBravoBRAH VOHOOscarOSS CAHCCharlieCHAR LEEPPapaPAH PAH（OR SHAR LEE）QQuebecKEH BECKDDeltaDELL TAHRRomeoROW ME OHEEchoECK OHSSierraSEE AIR RAHFFoxtrotFOKS TROTTTangoTANG GOGGolfGOLFUUniformYOU NEE FORMHHotelHOH TEEL(OR OO NEEFORM)IIndiaIN DEE AHVVictorVIK TAHJJulietJEW LEE ETTWWhiskyWISS KEYKKiloKEY LOHXX-rayECKS RAYLLimaLEE MAHYYankeeYANG KEYMMikeMIKEZZuluZOO LOO新津机场跑道联络道由北至南编号分别为Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ。而直升机停机坪有Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ停机位。在无线电通话中，飞行员应向指挥员复诵通过话音传送的ATC放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容： a) 空中交通管制航路放行许可；比如飞东线转场时，指挥员发布放行许可：“ＸＸＸＸ（机号），经过６２９ＰＢ至广汉，起落航线三边脱离，保持真高１００米联系新津进近。”此时飞行员应该完整复诵指挥员指令：“经过６２９ＰＢ至广汉，起落航线三边脱离，保持真高１００米联系新津进近，ＸＸＸＸ（机号）”。b) 在进入跑道、起飞、着陆、穿越跑道和沿正在使用跑道的反方向滑行的许可和指令； 比如单飞四号野外空域起降点时，当联系北塔台时，北塔台指示：“ＸＸＸＸ（机号），等一边上升飞机没有影响时，直接向西穿越跑道，保持真高一百２号野外空域报告”，此时飞行员应该完整复诵指令：“等一边上升飞机没有影响时，直接向西穿越跑道，保持真高一百２号野外空域报告，ＸＸＸＸ（机号）”。c) 正在使用的跑道、高度表拨正值、二次监视雷达（SSR）编码、高度指令、航向与速度指令和空中交通管制员发布的或ATIS广播包含的过渡高度层。比如指挥员通知：“现在修正气压ＸＸＸＸ（数值），各架飞机注意调整。”那飞行员应该复诵：“修正气压ＸＸＸＸ（数值），ＸＸＸＸ（机号）收到”，如果是单飞的飞行员应该记住数据，等直升机落地以后，把操作装置上锁，用左手调整修正气压数据，调整完毕以后向指挥员报告：“ＸＸＸＸ（机号）修正气压ＸＸＸＸ（数据）调整完毕”；如果是机长训练的直升机，则由学生副驾驶负责调整数据，并且左右座互相监督检查数据。驾驶员应以呼号终止复诵。如果航空器驾驶员复诵的指令或许可错误，指挥员应明确发送“错误”后跟更正的内容。在任何时候飞行员认为接收到的许可和指令不能遵照执行时，应使用短语“无法执行”并告知原因。“立即”用在应马上执行的指令中，如果不执行指令将会造成严重的飞行冲突。如果指挥员发出“立即xxxxx”,飞行员应该迅速执行该指令，比如说：”7201，立即复飞“，飞行员收到该指令应该毫不迟疑执行复飞动作。并且复诵：“７２０１复飞”。如果觉得无线电联络信号不清楚时候，指挥员与飞行员可以执行无线电检查程序。无线电检查程序应采用下列形式： a) 对方电台呼