SS改型电力机车故障处.docVIP

转眼间，三年学习生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。将课堂所学知识运用于实践成为毕业生们必经的道路。这是生活对我们历练，也是另一种人生的经历。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。 SS4改型电力机车故障处理 第一节：控制电源部分故障处理 一、蓄电池无输出电压 1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。 2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。 二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定） 1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。 2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。 3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。 注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。 三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理： 将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，无效时将重联输出刀开关668QS置重联位，维持运行。 四、蓄电池重联闸刀置重联位方法 1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。 2、确认电源柜内675SB在运行位。 3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。 4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。 五、蓄电池恢复正常位的方法 1、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS置运行位。 2、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置闭合位。 3、确认电源柜内675SB在上方保持位。 4、将“重联输出刀开关”668QS打运行位。 第二节：受电弓部分故障处理 一、受电弓不起的处理 1、后弓不起时： 确认前弓良好，升前弓维持运行；若不行，切除后节自动降弓装置，升后弓运行。 2、双弓不起时： （1）、检查两节车电源柜“受电弓”602QA；检查两节车总风缸压力及制动屏柜52调压阀压力均在500kpa以上。 （2）、闭合570QS后检查两节车保护阀287YV。哪节车287YV未吸合，将其固定在吸合位即可。若吸合，检查两节车37、38门联锁阀，若门联锁阀杆未伸到位，将其撬出。 注意事项：若门联锁无法撬出，换弓运行，按照（3）处理。 （3）、若不行，短接升弓节2号端子柜N533a、N534a号线维持运行。 注意事项： 1、人为垫死287YV后闭合570QS升弓前等待5秒以上，以免因自降造成列车起非常。 2、进入高压室前必须确认降弓到位。 二、过分相后，受电弓自动降下的处理（非自动降弓装置动作） 闭合570QS后检查两节车保护阀287YV，哪节车287YV未吸合，将其固定在吸合位即可。 注意事项： 1、人为垫死287YV后闭合570QS升弓前等待5秒以上，以免因自降造成列车起非常。 2、进入高压室前必须确认降弓到位。 三、切除自动降弓装置方法 1、确认降弓到位、主断断开、570QS断开后由处理故障者保管。 2、将一号端子柜右上方的JG01塞门和高压室1YV旁三通阀上的JG07塞门打90度关闭。 3、将1号端子柜上方的气电控制盒上的转换开关打至“故障”位。 第四节：主断部分故障处理 一、“主断”不闭合的处理 1、切除自动过分相。 2、二次合闸若正常，继续运行。 3、二次合闸若不行，观察故障节主断是否在断开位或卡中间位，确认降弓到位，人为合主断后再分断一次，若正常，继续运行；若不行，确认降弓到位，检查一号低压柜567KA是否吸合，如567KA未吸合，人为合主断，降弓过跨。 注意事项： 1、人为合主断必须确认567KA未吸合，否则人为合主断、升弓后将可能造成劈相机烧损。 2、人为合主断必须确认降弓到位；注意辅压变化，无辅压表的机车注意各仪表显示（电机电流）；后部了望时注意车顶有无拉弧过大。 3、LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组。 二、人为合主断的方法 1、切除自动过分相。 2、确认全车司控器、调速手轮回零（防止窜车），劈相机扳钮恢复（防止一升弓烧损劈相机），各辅机板钮断开。 3、确认降弓到位，570QS断开后由处理故障者保管。 4、关145塞门切断风源、开168塞门排掉储风缸内的压力空气，人为闭合主断。 三、“主断”断不开的处理 1、切除自动过分相。 2、降弓过分相。 3、断开、闭合故障节电源柜“主断”603QA数次，确认故障节603QA在闭合位。 4、如仍不行，关145塞门，开168塞门，人为合主断，降弓过跨。 四、主断分合闸线圈烧损，引起电源柜“受电弓”60