沈阳铁路既有线调度集中.pptVIP

第五节 调度集中区段安全关键 9.转为站控后确认区间空闲。特别是区间轨道电路故障时，确认空闲的方式。必须与列车调度员及邻站共同确认当前列车运行情况。（根据阶段计划、列车调度员列车运行图） 第五章 常见问题 一、沈山演练存在问题 1.操作模式转换后，各站不向列车调度员了解运行阶段计划，此为共性问题。 2.转车站操作方式后，车站选择了计划控制及按图排路功能，但不清楚应该在列车进路序列中选择“自触”功能，另一行列车进路不能自触，导致接发车时顾此失彼。例如， 5时40分，55002次列车已经压上兴隆店站3接近，助调才准备4道通过进路（采取手工排路的方式）； K19次已经进入唐家站3接近区段，在提示下车站人员才匆忙准备接车进路。 3.在选择“计划控制”或“按图排路”方式准备进路时，遇设备故障等进路序列不能触发时，列车调度员及车站操作人员不及时删除该序列，影响后续列车进路生成。例如，因高台山、大红旗等站采取非正常接发车，接发车序列中55002次进路未能正常触发，车站及列车调度员均未认真确认及时删除该序列，因选择了“计划控制”排路方式，影响后续列车进路自触。 沈山演练存在问题 4.在操作方式转换上存在问题。例如，大红旗站辅助改方时应转为车站操作方式，但车站错误操作直接转为非常站控；石山站道岔故障应该转站控，但车站2次申请转非常站控；13时10分东辛庄车站转非常站控，向列车调度员索