国产的钛合金车架好像就只有一个航轮.docxVIP

国产的钛合金车架好像就只有一个航轮台湾的峰大MOSSO英国的VOODOO，顶级的钛架就是这个牌子美国的Merlin，这个牌子好像主要做软尾的钛架荷兰的范尼古拉斯Van Nicholas Tuareg ，这个也是做顶级钛架的品牌大概就是这些了，航轮和峰大的可能5000左右，进口硬尾可能要万元左右甚至更高，软尾就要三万左右了[单车飞行日记]（续2）作者：王若红时间：2009-11-05 17:23:52分类：默认分类标签：公路车阅读器（3） 单车利器：运动公路车这种自行车比较特别，看上去极端单薄，但实际却相当强悍，强悍得令你无法想象，我的这架低中档次的单车已经跑过了万里路程，到如今竟然没有感觉到有什么磨损，跑起来除了脚踏以外没有异响。——骨架：铝架永远都是穷人的劳斯莱斯，轻而硬，美丽而廉价，那些贵族级别的高端碳架又有多少车友能负担得起呢？千万别跟我说他有钱，因为我是一个仇富者，我会和他说[你去开老爷车吧，车友没你的份儿！]。我们这样的工薪族要花费十万八万来买单车基本不太现实，其实这样花钱也就是买来个虚荣心而已，实际的性能提升根本就没有价钱那么大，就像萨达姆坐的镀金座便一样，也如富人家的金尿盆一样，再昂贵也没有什么大意思，老萨该死还得死，尿盆的功能还是接尿，一个物件而已，花几十万和花几百几千的最终性能差别也没那么明显。当然，铝架的感觉就是硬，总有一点儿硬邦邦的，缺少弹性。别的架子我也没有骑过，不敢妄言。对于单车这种东西，要求车架的性能不同一般，既要硬又要有弹性，可以这样理解，当外力在某个临界值以下时，车架应该刚性十足，一旦外力超过极限，车架才开始线性变形，产生缓冲，这就彷如收音机里的二次AGC控制原理，全程刚性不行，全程弹性更不行。在这方面碳架的效果应该是不错的，有足够的刚度又能吸收多余的震动，其实碳架最主要的性能还是在重量上，对比赛来说，车子轻就意味着极限速度高，这对比赛十分有利。然而碳架的缺点也很严重，结构强度太低，被尖物撞击时会留下凹坑，甚至会被穿出一个洞，车子用久了，不管你怎么保护，都会遍体鳞伤；碳架的强度也令人担心，你不得不经常检查前叉后叉的连接处，看是否有哪个地方开裂了，一旦发现裂痕，那种遗憾与痛苦都会让人几天没有胃口，因为碳架太贵了，连一般的小品牌也要两三万，国际上的大品牌都得有五六万，七八万，十几万，几十万的，虽然那套花花绿绿的涂装可以满足爱好者的虚荣心理，但是大把的血汗银子却让人欲哭无泪，因此，起码我是不太欣赏碳架的。在这其中还有一个原因，我这人一直相信金属材料，对其他的有机无机材料就看不上眼儿了。碳车架的材质很像是玻璃纤维，远远没有金属令人信服，在这种情绪下，我经常会关注那种用钛金属制造的车架。这种航空材料又轻又坚硬，刚性好，弹性更出色，永不腐蚀的外表相当靓丽，根本不需要多余的涂装，这是一种砸不烂，压不弯，划不坏的材料，基本上可以永久使用，寿命无限长，目前国外的宇航船和顶级战斗机的机壳才会使用如此高贵的材料，因为昂贵，也因为难以加工，使得钛架的价格也不便宜，但却仍然大大低于碳架。例如国产的航伦钛架，一般价格多在5000-6000RMB之间，性能相当理想，造型也不错。新装车的车友还是买付钛架吧，免得将来再升级，浪费资金。对于穷人，我看铝架加碳叉还是最实惠的组合，碳叉的弹性可以大大改善铝架过硬的缺点，价格上也相当低廉，我的美丽达904加一个法国农行的碳叉，总价格才1350RMB，非常超值。单车把弯的材质对减震的影响亦很明显，全碳的把弯压上去有一种乎乎悠悠的感觉，弹性良好，而铝的就硬邦邦了，遇上坎珂不平的路面感觉差异很明显，然而高端的全碳把横也是比较昂贵的，像FSA的K-Force要3850RMB，但是你大可不必买那么高端的产品，选次一级的产品就行了，价格大约1850RMB，已经很好了。把立的材质和坐管的材质也一样，全碳的对减震有好处，但相对而言就没有把弯的影响大了，如果想要省钱，那就用铝的也无妨，否则的话买第二等级的全碳产品，也不算很贵。车座的质量是直接影响臀部感觉的，好的车座座上去相当舒适，又轻强度又好，表面是真皮的，下面是管钛弓，自身就有缓冲作用。但是高端的车座却十分昂贵，像Selle Italia的顶级，都会在1200-2000RMB之间，San-marco的和fizek的都不便宜，从经济的角度考虑完全可以选择FSA的真皮系列，有几百元就能搞定了，物美价廉。因为什么呢？美国的车座是流水线生产的，而意大利的车座是手工制作的，生产成本不同，其实质量都一样好。——车轮：对运动公路车来说，最理想的车轮还是直接装配成品的轮组，虽然自己编轮组没有什么不好，但是这其中的问题却很多。我这人已经不算太笨了，自己编条调圈没什么问题，我还写过一篇这样的文章，发明出几种特殊的编法，但是问题不在个人技术，而在于材料的采购。在国内，目前的