陈文东赴武广客专学习总结报告.docVIP

赴武广客专学习总结报告 车 间：常州线桥车间 工 区： 常州工区 姓 名： 陈文东 日 期：2010年1月28日 Ⅰ·学习目的 ·培养一支高素质的客专工务专业人才，要牢固树立和掌握客专的养修理念、养修尺度、养修的方法、养修的标准、养修的手段。 ·与既有线区分开来，接受全新的理念。 ·牢固树立检修分开，检重于修的理念。 Ⅱ·学习成果 一、高速客专整修 ㈠、高速客专整修思想 ①、 轨道精调坚持“少动、慎动、多人集中动”的维修原则。 根据检查分析结果，对需要整修病害采取多手段检查的现场复核确认。首先分析动态检测数据，确定病害地点、类型、峰值；其次使用安伯格小车检测轨道的绝对位置和相对位置，分析静态检测数据与动态数据是否相符，确定每个承轨台的调整量；然后使用电子道尺、弦线等工具确认安伯格小车数据提供的调整量与现场人工检测数据是否相符；制定精调方案，确定材料型号，安排整修作业；回检确认。 ②、 整治方法“土洋结合”，对设备病害采取传统的道尺、弦线、塞尺，结 合CPIII网、全站仪、安伯格小车进行整治 ③、检重于修，慎修细修 针对高速客专铁路运营速度高、行车密度大和工务设备结构牢固、配合紧密、高精度、高标准的特点，线路养护维修强调检重于修，对检查发现的质量问题反复校核、找准位置、查明原因、定好方案并按规定报批后再组织整修，严禁盲目动道，以免造成不良后果。 ④、综合检查，制定方案 根据质量不良信息，首先复核动态检测数据，按图索骥查找病害地点、类型、峰值；其次使用安伯格小车检测轨道的绝对位置和相对位置，逐个承轨台确定偏差量；然后使用电子道尺逐个承轨台检查轨距及其变化率，使用弦线对方向、高低及其变化率进行复核；最后，综合分析全部检查信息，权衡制定整修方案。 ⑤、绝对相对相结合 优化线形 鉴于京津城际铁路已建立三维精测网，首先应保证轨道绝对位置满足偏差要求，同时妥善处理偏差量值与变化率之间的关系。一般说来各点偏差越小越好，但不是绝对的，关键是要突出线型观念。 ⑥、工电结合 消除道岔病害 坚持道岔联合整治，工电一体化作业，在道岔整修上，树立综合精修、 细修的理念，遵循“工、电一起动”的原则，加强工电联合整治管理。在道岔整 修上，加强工电配合对涉及道岔转辙、可动心轨部位的整修，要求工务、电务部 门进行现场联合诊断，对疑难问题及时会同系统集成商进行联合诊断，共同制定 整修方案。 ⑦、严格执行方案审批制度 为防止盲目整修形成有害作业，确保整修方案的正确性，施工作业建立 分级审查把关制度，根据每项作业对线路设备的影响以及难易程度，规定相 应的管理级别与层次。每次调整方案须经主任审批，调整过大的须经主管段长 ⑧、坚持按程序、按标准作业 依据整修方案，提前做好人员、工具、材料准备，重点核查所需材料规格、型号和数量；在作业现场提前标划作业项目及调整量值，并与整修方案对照复核。轨道精调按照“结合高低整水平，结合方向调轨距”和道岔“先直股、后曲股”的原则进行。审批。 ⑨、坚持互控 确保安全 设备整修坚持多人联合作业，避免单人单独作业中出现疏忽和遗漏，加强作业互控，保证作业质量。 ⑩、加强内实 规范管理 建立作业台帐，详实记录作业人员、地点、方法、使用工具、整修工作量、换装零配件的规格型号及整修结果；作业前工具和零配件规格和数量与作业后工具和零配件规格和数量进行核对，确保不留现场隐患。做好现场第一手资料收集，为摸索设备变化规律积累资料。 、严格坚持四化 ·职工技能化 ·从业人员专业化 ·安全绝对化 ·舒适最大化 ㈡、整修作业基本流程： 分析动态检测数据，确定病害地点、类型、峰值 ( 使用安伯格小车检测轨道的绝对位置和相对位置，分析静态检测数据与动态数据是否相符，确定每个承轨台的调整量 ( 使用电子道尺、弦线等工具确认安伯格小车数据提供的调整量与现场人工检测数据是否相符 ( 制定精调方案，确定材料型号，安排整修作业 ( 回检确认。 ·线路调高低作业流程： ①． 查看静态数据，现场确定基准股。（面向大里程方向左边即为数据上的左股，右边为右股。大曲线的下股为基准股。 ） ②．用电子道尺检查病害段的轨距、水平并记录。（用于和动态数据、静态数据的符合） ③． 将调整量标于钢轨上（方便调整时查看 ） ④． 松掉要调整段的所有T型螺栓、弹条、绝缘轨距块。 ⑤． 将齿轮式起道机放于要调整段的中间位置，抬高钢轨（钢轨内外两侧各一台且错开一个枕木块，轨面抬高量不得大于30㎜）。当调整量不