某高速公路互通立交桥梁板预应力张拉施工控制(论文)讲义.doc

某高速公路互通立交桥梁板预应力张拉施工控制 1 工程概述 庐铜高速公路某分离立交主线上跨桥为4跨20米预应力梁板桥,中心桩号为K76+457.97。该桥下部结构为U型桥台,扩大基础,混凝土标号为C20片石砼，台帽采用C25混凝土,台帽底以上侧墙部分采用C20现浇混凝土，上部结构为简支梁板，共84片PC空心梁板组成，混凝土标号为C40，全部采用预制安装法施工。全桥砼浇筑全部采用集中拌和，泵送入模。由于工期紧，场地小，梁板采用间隔叠浇预制法，后张预应力施工。保证预应力的正确施加是质量控制的关键。 2 梁板张拉施工前准备 2.1控制张拉力计算 本工程梁板预应孔道为曲线配筋，预应力筋采用高强低松驰钢绞线，连续曲线布置，金属钢绞线设计强度标准值fpu=1860N/mm2， d=15.24mm，As=140mm2。采用波纹管、预应力筋采用高强低松驰钢绞线，连续曲线布置，设计强度标准值fpu=1860N/mm2， d=15.24mm， As=140mm2YCW150及YBDC240千斤顶及高压油泵、灌浆机σ设（MPa） A(mm2) P施（KN） σ施（MPa） 梁板 1＃ 1173.2 1396.67 6*140＝840 1202.53 1431.58 2＃ 1173.2 1396.67 6*140＝840 1202.53 1431.58 说明： 1、P设（KN）：设计张拉控制拉力 2、σ设（MPa）：设计张拉控制应力 3、As(mm2)：钢绞线截面积 4、P施（KN）：施工张拉控制拉力，P施＝P设*（1+R），式中R为锚口摩阻系数（R＝2.5%） ：式1-1 5、σ施（MPa）：施工张拉控制应力，σ施（MPa）＝P施/As ：式1-2 6、1＃钢束为上层钢绞线，2＃钢束为下层钢绞线。（如上图） 2.2油表读数的计算 为保证预应力的准确施加，避免设备误差导致的质量事故，张拉设备使用前必须经过有相关资质的机构进行校验和标定，并每隔1个月至少进行一次检查和保养，超过3个月必须重新标定，本工程张拉设备由合工大建筑结构试验室标定（标定报告略）。按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）σ施→20%σ施→100%σ施，张拉时油表控制读数的计算见下表： 张拉应力 （σ施＝1202.53） 千斤顶编号：A 油表号：01 千斤顶编号：B 油表号：02 千斤顶编号：C 油表号：03 10%σ施 120.25(KN) 4.64 3.32 3.30 20%σ施 240.51(KN) 8.83 6.58 6.53 100%σ施 1202.53(KN) 42.41 32.67 32.37 张拉设备回归方程 (式中：油表读数Y-MPa,张拉应力x-KN) Y＝0.44+0.03490x Y＝0.06+0.02712x Y＝0.07+0.02686x 说明: (1) 采用千斤顶―油表配套标定，配套使用； (2) 表中数据为千斤顶被动标定结果 2.3伸长值（?L）的计算 计算式：?L＝（P×L）/（Ay×Eg）?L―预应力钢材理论伸长值（mm）； P―预应力钢材的张拉力（N）； L－钢绞线长度（M）； Ay－预应力钢材截面积（mm2）； Eg－预应力钢材的弹性模量MPa(N/mm2)； P的确定： 计算式：P＝P设×[1-e-(μθ+κх)]/(μθ +κх ) ：式1-4 式中：P设－预应力钢材张拉端的设计张拉力（N）； μ－预应力钢材与孔道壁的摩擦系数，对于波纹管取μ＝0.175 х－从张拉商至设计算截面孔道的长度（M）； κ－孔道每局部偏差对摩擦的影响系数，对于波纹管取κ＝0.0008 θ－从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）； 计算数据一览（数据来源为设计图纸和钢绞线检测报告） 项目 类别 L(钢绞线长度) Ag（钢绞线截面积） Eg（钢绞线弹性模量） 1＃ 19.714M 840mm2 190GPa 2# 19.602M 840mm2 190Gpa 计算表 计算参数 钢束号及截面 P（KN） μ х（M） κ θ（rad） (μθ+κх)P(KN) (平均值) ?Li 1＃ A1 1431.58 0.175 0.1108 0.0008 0.0000 01431.52 0.83 B1 1431.45 0.175 0.0243 0.0008 0.2443 0.042780007 1401.27 1.80 C1 1371.51 0.175 0.6306 0.0008 0.0000 01371.16 4.55 Z1 1370.8