【2017年整理】18#道岔施工总结.docVIP

中铁十四局成绵乐客专18#高速无砟道岔施工总结 工程概况 1、概况 新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-4标段铺轨里程范围：DK0+000-DK171+550，途经江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、旌阳站（预留）、广汉北站、清白江东站、新都东站、成都东、成都南共计11个车站，其中江油站、绵阳站、德阳站、成都南站为改建站，旌阳站为预留站。此次编制的施工范围主要为站内正线无砟高速18号道岔的铺设，主要以新都东站北咽喉1#岔首件无砟高速18号道岔铺设为例进行详述。 本标段施工共计经过11个车站。新都东站为新建站设6股道，分别为2股正线、2股道发线、2股安全线；新铺岔6付，其中4付为无砟高速18#道岔，2付为有砟12#道岔。按照供货计划，第一批计划运输2付道岔，采用汽车运输方式，由厂家负责承担运输任务。此2付岔铺设的具体位置为新建新都东站1#、3#岔位，其中1#岔采取现场吊车配合卸货原位铺设的施工方案，2#岔采取先旁侧预拼，然后纵移小车推送就位的施工方案。 根据《新建铁路成绵乐客运专线铁路施工图-路基地段18号单开道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图（图号：成绵乐施轨(14）》设计要求，新都站1#岔无砟道岔与有砟轨道过渡岔后采用4块CRTS-1型板式无砟轨道进行过渡，过渡段底座深入有砟地段8m；新都站3#无砟道岔与有砟道岔过渡采用长度为6.6m轨枕（11根同1号岔枕，长度2500mm）埋入式无砟轨道结构，过渡段底座延伸入有砟地段6m，侧股岔后过渡段道床板宽度为2800mm。过渡段的底座为异型底座，宽度按照侧股外侧边缘距离侧股中心线1500mm控制，侧股内侧边缘与直股板式轨道底座相接进行控制。 路基地段岔区轨道结构高度为925mm，其中底座结构高度为300mm。底座采用C30钢筋混凝土结构，道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，道床板的宽度按直线一侧边缘至道岔直股中心线距离为1600mm，另一侧边缘至侧股中心线距离为1600mm控制，底座比道床板宽出300mm。 2、主要工程数量 新铺18#无砟道岔工程数量表 标段 站名 18号单开（无碴） 18号单开（有碴） 客专（07）009 GLC(07)02 CMLZQ-4 江油成绵乐 10 6 青莲 4 1 绵阳 5 　 罗江东 4 2 德阳 8 8 旌阳（预留） 4 1 广汉北 4 1 青白江东成绵乐 8 1 青白江东成兰 　 1 新都东 4 2 成都南 16 18 成都动车所 　 　 150线路所 1 2 引入成都站联络线 2 　 四标段小计 70 43 二、道岔施工工艺 1、道岔组件及岔枕吊卸、存放 道岔组件进场后为保证道岔在吊装过程中不发生变形或扭曲，采用自制的吊具和柔性千斤带进行吊卸。岔枕按照长枕在下、短枕在上的顺序存放，每层岔枕间采用垫木支垫，码垛层数控制在5层内。 道岔组件进场加固状态 道岔组件现场存放 2、 CPⅢ交接与复测 从线下施工单位接收范围内的CPIII点测量成果。当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位的测量成果；如不满足限差要求，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测CPIII精度已不满足技术条件的限差要求时，上报监理单位，并重新测设测量成果。 3、 道岔岔位测量放样 1）对进行验收，。 道岔加密基标 4、底层钢筋绑扎和组装平台搭设 底层钢筋绑扎时先在底座上弹画钢筋摆放墨线，然后按照图纸要求进行钢筋布置，最后使用自锁式绝缘夹进行钢筋节点绑扎作业。道床板底层钢筋绑扎完成后，搭设道岔组装平台。按照道岔初调过程中“升易降难”的原则，根据道床结构，确定平台高度为200mm，预留6mm的起升量。首先沿股道中心线两侧纵向各摆放双层通长10cm×10cm的方木，方木距岔枕端部50cm，在长岔枕辙叉角平分线方向增加一道通长10cm×10cm的方木，方木下支垫10cm×10cm方木。 在道岔底座上弹画墨线 采用绝缘夹绑扎底层钢筋 5、道岔轨排组装 —12mm要求。 辙岔组装 6、道岔标高向及水平初调 地锚与岔枕桁架钢筋连接 （2）钢筋绑扎及绝缘测试 道岔初调到位后进行道床板钢筋的中、上层钢筋绑扎。中层纵向钢筋与岔枕桁架底筋节点采用“十”字型自锁尼龙绝缘夹绑扎，纵向钢筋的搭接处采用“一”字型自锁尼龙绝缘夹。除综合接地钢筋外其它钢筋节点全部采用自锁尼龙绝缘夹绑扎。为保证钢筋节点的牢固性，每个钢筋节点增加了尼龙绝缘扎带绑扎。道床板钢筋绑扎完成后，采用量程为0-