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一、工程概况 **市城中大桥位于浙江省**市市区内，是市政桥梁工程。大桥结构形式为三跨不等跨中承式钢筋砼拱桥，全长204.6米，中跨80米，两边跨54米，桥面宽22米，共有2个水中桥墩及2只靠岸桥台。由于1#桥台下石灰岩断裂带岩溶发育，存在隐伏溶洞，采用Ф1500的钻孔灌注桩12根，其余桥墩台均为分离式大开挖浅基础。下部构造为墩台身加立柱、盖梁、台帽，上部构造为哑铃型断面钢筋砼拱，内灌C40微膨胀砼。桥面支承体系横向为DM7A—73的吊杆锚，悬挂预应力预制横梁；纵向为非预应力预制人行道板及行车道板。桥面为行车板上铺10cmC30防水钢筋砼做面层，人行道板顶面铺设花岗岩。全桥共设CJX—959型伸缩缝4条。桥面人行道栏杆采用C30砼基础与钢结构护栏构成。电力、电信、铁通、广电、自来水管等过桥管线铺设在人行道底部。 二、主要分项工程形象面貌大记事 （略） 三、主要分项工程施工方法 1、基础部位 ⑴钻孔灌注桩 第一根钻孔桩于2001年9月17日试钻，至2002年元月25日，最后一个桩浇筑结束，共历时131天。由于地质复杂，岩石节理发育，岩溶洞穴形态复杂，桩基为嵌岩端承桩，施工选用冲击锤及延长钢护筒的方法进行施工。钻孔深度达hmax=40.35m。期间设计根据施工单位提供的钻孔原始记录 考虑地质承载、不均匀沉降等因素，由原来的6根桩增至12根桩。钻孔施工中均遇有溶洞，且产生流砂、涌水、泥浆漏失、坍孔等现象，尤其是2#、3#、5#、6#、7#、11#、12#、桩。由于项目部人、材、物施工准备充分，各道工序施工技术交底周密，抓住关键工序对施工时的质量通病有预见性，并采取了相应防治措施，通过加长钢护筒，选用较大比重、粘度的泥浆，投入粘土掺片石以稳定孔壁，清孔时降低泥浆相对密度，保持孔内水头，减少沉淀厚度等手段，从而保证了水下砼的浇筑质量。桩基经华东岩土公司岩土测试研究所检测，Ⅰ类桩11根，Ⅱ类桩1根，优质品率91.7%，完全满足设计要求。 ⑵基坑开挖 该分项工程为大开挖浅基础。1#、4#台覆盖层较厚，为3～8.7m；2#、3#墩较薄，为0.5～1.0m；岩石开挖深度hmax=5.2m；基坑开挖自上而下，每层厚1.5m。施工中先延桥中心线挖4m宽的先锋槽，之后用小药量预裂爆破使之形成开挖外边线，然后进行全面开挖。墩身或承台基面开挖时，采用在炮孔底部设15～20㎝的柔性垫层，从而防止了底板基面的破坏。断层的处理在小药量控制爆破之后，用风镐撬挖相结合的方法进行作业。 1#台位于江滨路以东，基坑开挖深度10.51～11. 0 m。为避免在开挖时路面出现沉降，开裂失稳，施工中采用喷锚支护的方法，即开挖一层，喷锚支护一层。2#、3#墩地处河中，施工中采用筑围堰排水的方式进行作业。全桥共开挖土方1.67万方，石方0.29万方。施工中通过熟悉设计资料及实地踏勘，详细模清了该处的地质、水文状况，周密地编制了一系列作业指导书，使之组织到位，人员落实，措施合理，基坑未受地下水的浸泡，基底原状基岩未受践踏扰动，后经地质部门、监理公司、设计人员及时实地现场验收，施工均满足设计及规范要求。 2、下部构造的施工 ⑴该分项工程为分离式墩、台砼结构。承台砼460m3，墩、台身砼2070 m3，拱座920 m3，立柱、系梁、盖梁160 m3。施工按常规作业，首先在桥梁施工平面控制测量和高程测量已完成的情况下进行，在桥中心线附近布设一组导线，根据各墩、台中心的理论坐标，与邻近的导线点坐标差与墩、台中心连线的方位和距离，即定出墩、台中心，然后根据测量控制点对墩、台的外形尺寸进行放样、立模、钢筋绑扎、砼浇筑。 ⑵大体积砼的施工： 由于承台、墩身均属大体积砼，为控制裂缝开展，采用内散外蓄、保温的养护方案即减小砼内外温差，在砼内预埋冷却水管，利用冷却水降低砼内部温度，在砼表面覆盖塑料薄膜、海绵双层保护，以控制内外温差在25℃允许范围内，并保持砼表面湿润。在拱座预留槽口加设一道Φ8 150的“八字型”双向钢筋，在各墩台设3个测温孔。优化砼配合比，采用低水化热水泥，掺入一定数量（小于10%）强度大于40Mpa花岗岩块石，将粗、细骨料的含泥量控制在2%、1%以下。控制砼入模温度，加快浇筑速度，减少运输时间，并对完成的砼设专人定时负责测量，在升温期72小时内2小时测量一次，3d~7d内4小时测一次。由于组织落实、措施到位从而避免了裂缝的产生。从砼测温的结果及最终检查验收看，每一浇筑块的大体积的内外温差均小于25℃，砼表面温度平均保持在15℃左右，没有生产结构裂缝。 3、上部构造 ⑴预制构件的施工 该分项工程共有预应力构件37件，非预应力构件568件，其中吊杆横梁31根，拱上盖梁6根，人行道板168块，行车道板400块，砼方量1645m3，钢筋用量415吨，吊装构件最大重量50.2吨，项目部根