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基于BCOP的飞行航迹预测及性能仿真分析 　　摘 要：飞机在终端区起飞、进近着陆时，为了对飞行安全性和经济性进行评估，必须对飞机的各项性能参数进行分析，文章通过使用波音公司的飞行爬升性能分析软件（BCOP）进行计算，分析在不同起飞重量的条件下经过BCOP计算后，对飞机航迹、发动机推力、燃油流量、燃油消耗率、N1转速，升力系数、高度、马赫数、飞机迎角等参数进行处理，利用Matlab中对飞机的性能参数进行仿真绘图。 　　关键词：航迹；飞机性能；油耗分析；飞行动力学；爬升性能 　　引言 　　航空器在飞行时，其飞行性能参数如飞行迎角，燃油消耗率，垂直爬升梯度，发动机推力等对飞行安全性能评估具有重要参考意义，研究飞行性能参数，对保证飞行安全、维护空中交通秩序具有深刻的意义。文章通过挖掘波音公司飞行性能分析软件（BCOP）中的数据，通过Matlab进行仿真分析，对比分析不同起飞重量下飞机的性能参数。 　　1 计算公式 　　1.1 飞行动力学方程 　　g是飞行爬升角，L是升力，W表示重力，FN是发动机推力，D是阻力，V是飞行空速，？琢表示飞行迎角，？茁是飞行坡度角。 　　1.2 飞机质心动力学方程 　　波音爬升程序（BCOP）是用于分析航路并利用用户提供的离场或进近程序计算飞机性能软件，该软件可以根据输入的飞机机型、发动机信息、机场跑道信息、机场的气象信息、设定的垂直航路和水平航路，输出飞机的几何高度。 　　2 初始化设置 　　起飞机场：ZSQD，气象，17号跑道，OAT25，起飞重量16000磅，其他设置不变，通过输入不同的起飞重量分别是16000磅，17000磅，18000磅，进行多次计算，将数据导出到Matlab中进行后处理。 　　3 飞行航迹仿真预测 　　分析图1中曲线，随着飞机起飞重量的增加，飞机在既定航线飞行时，飞机在150000磅时，相较于其他两个曲线，垂直爬升梯度更大，垂直爬升能力更强，飞机重量越大，爬升梯度和爬升能力越小。 　　同时，分析地面航迹时，随着飞机起飞重量的增加，飞转弯半径与飞机重量趋势呈正相关，飞机重量小，飞机在机动转弯等动作时，水平机动性更好，更加敏捷。同时意味着飞机机动转弯更快，油耗更低，经济性更加，增加了空域流量分析飞机空间曲线，可以看出，深黑色的曲线最先达到最高点，代表重量最轻的飞机，表明飞机重量轻，飞机的爬升能力强，相比其他两组模拟仿真实验，飞机的航迹在对应点出，最高。 　　4 飞机性能分析 　　飞机开始从跑道滑行到飞机起飞时，飞机的单发推力都很大，重量不同，从曲线上分析，差别不明显，随着飞行高度增加，推力平缓的减小。中间出现两次明显的快速下降现象，是由于飞机做了机动转弯，第二次转弯时，飞机的推力下降更为显著，并且持续时间更长，说明飞机的转弯角度更大，耗时更长。随后飞机的推力持续较小，飞机重量越小，维持其实现巡航飞行的推力也相应的越小，并且可以看出，飞机重量轻，单发净推力下降的坡度能更快的实现减推。（如图3） 　　飞机在地面时，图4中能看出其对应高度为0，升力系数为0，随着飞机起飞离地，升力系数急剧增加，虽有随着飞机的高度不断上升，升力系数不断逐步降低，曲线中间出现台阶部分，是在飞机做机动转弯时导致的，最后达到一定高度后，飞机的处于巡航状态，升力重力平衡，升力系数达到一个最小值后基本保持平稳。通过分析三个曲线，分析N1图表可以看出，随着飞机起飞重量的增加，飞机在既定航线飞行时，飞机在150000磅时，相较于其他两个曲线，能够更早到达最大N1转速，意味着飞机越轻，其加速性能越好。转弯半径与飞机重量趋势呈现正相关的关系，飞机重量小，意味着飞机在机动转弯时越容易，水平机动性更好，更加敏捷。另外，可以看出，N1转速，出现局部阶跃现象，出现跳动的区域，是由于飞机转弯机动时推力减小，两次转弯不断进行相应的调整，其中第二次推力变化相对比较大。飞机重量轻，意味着飞机在转弯时所需要的最小推力更小，图5中，深黑色线就是150000磅时的曲线，最低点数值最小。 　　5 结束语 　　通过BCOP的仿真分析，可以看出，飞机的起飞重量对飞机的飞行航迹、机动能力有明显的影响，飞机的重量越轻，其转弯、爬升、加速等就越优异。另外，通过飞行油耗分析，对不同起飞重量下的飞行，进行预测分析，飞机起飞重量越轻，其在各个阶段（滑行、爬升、转弯、加速、巡航等）油耗明显较低。因此，对航空而言，在保证安全和相关需求的情况下，尽量降低飞机的业载，能够明显提高运行经济性。 　　参考文献 　　[1]吴鹏，潘薇.基于数据挖掘的四维飞行轨迹预测模型[J].计算机应用，2007，27（11）：2637-2639. 　　[2]孙炜，白剑林.一种空中目标航迹的灰色预测方法[J].电光与控制，2009，16（6）：1