风对船舶操纵的影响课品.pptVIP

LI YONG 第二节 风对船舶操纵性的影响 一、风动力及其转船力矩 （二）风动力转船力矩 Ma= g/2?aCNa (Aacos2 ?+Basin2 ?) Va2L Ma=Fasin ?(lG-a) 二、水动力及其转船力矩 Rw=g/2?wCwVw2Lwd Mw= g/2?wCNwVw2Lwd Cw、CNw、aw、?与流舷角?和水深/吃水之间的关系： Cw随?的增大而由小到大，再由大到小； ?=90°左右时Cw达最大值。 Cw随水深/吃水的下降而增大。 船首顺流转， ? =0°~80 °时， CNw由小到大，再由大到小，当? =40 °左右时CNw达最大值；船首逆流转， ? =90°~160 °时，|CNw|由小到大，再由大到小，当? =140 °左右时|CNw|达最大值。CNw随水深/吃水下降而增大。 aw/L随? 的增大而增大，范围为0.25~0.75. ?约为90°左右。 三、风致偏转 （一）风致偏转规律 船舶偏转方向由风动力作用点、水动力作用点和重心三者间关系确定。 1、船舶静止中受风 2、船舶前进中受风 3、船舶倒退中受风 （二）船舶风中保向界限 定义：船舶前进中受风时船首偏转，需压舵保向，那么当船舶在某一相对风舷角下，能否保向的相对风速与船速的比值为保向界限。 保向界限的大小取决于相对风速、相对风向和船速。 从试验测得某油船在强风中压舵角分别为15°和35°时的可保向界限曲线中可得到下列结论： 风舷角?=60 ° ~120 °时，可保向范围小；风速达9~10倍时，满舵亦无法操舵保向，船首呈极强的逆风偏转。 船舶首尾受风时，可保向范围扩大，操舵保向性变好。 船首偏顶风或顶风时的保向性较船尾偏顺风或顺风时为好。 强风中船舶保向性随风速Va的减小而提高，随船速的减小而下降，增大压舵角可提高保向性。 不同船速、风舷角情况下，船舶可保向的极限风速： 正横受风时，船速、压舵角、可保向极限风速关系 四、风致漂移 （一）风压差 ?a=arctgVT’/Vs’ （二）漂移速度 1、船舶静止中的漂移速度 Fa=g?a CaBaVa2/2 Rw=g?w CwBwVT2/2 Fa=Rw 2、船舶航行中漂移速度 * * Ma （一）风动力三要素 1、大小：Fa=g/2?aCaVa2(Aacos2 ?+Basin2 ?) Ca随?的变化特点：首尾受风时， Ca最小；风舷角?为30°-40°和140 ° -160 °时，Ca达极大值；正横受风时， Ca较小。 2、方向：?随?而增大， ?在40°-140°区间内时， ?约在80 ° -100 °之间 3、作用点：随?增大，N自船首部逐渐移向尾部。a/L在0.2-0.7范围内成直线增大。 Va ? Fa Fa’ Fa’’ Fay Fax N G a ? Fa Fa’ Fa’’ G ? N L a lG 船首固定时： Ma=Fasin ?a 船尾固定时： Ma=Fasin ?(L-a) Ma ? Rw Rw’ Rw’’ Rwy Rax W G Vw ? Mw 向下风漂移 N W 转向横风 G Fa Rw 船舶尾迎风并向下风漂移； 船舶首迎风并向下风漂移； 船舶趋向横风状态并向下风漂移。 空船、慢速、尾倾、首受风面积大时顺风偏 W G Fa Rw N W G Fa Rw N N W G Fa Rw 满载、快速、尾受风面积大时逆风偏 尾部受风逆风偏 N W G Fa Rw 尾迎风 尾迎风 N W Fa Rw G “尾找风” Va m/s 可保向范围 不可保向范围 40 30 20 10 0 2 4 6 8 10Kn VLCC 压舵15° 压舵35° ?=90 ° ?=45 ° ?=135 ° ?=90 ° ?=45 ° ?=135 ° 7~8 35° 9~10 35° 5 15° 4 6 15° 6 可保向极限风速（级） 压舵角 船速 可保向极限风速（级） 压舵角 船速 Vx Va X Y Vo VT’ Vw Vs Vs’ ? ?a Va Fa G VT Rw Vw VT= ? ?aCaBa/ ?w CwBw Va K=? ?aCa/ ?w Cw VT= K? Ba/ Bw Va K=0.038~0.041 VLCC:空载Ba/ Bw ?1.8,VT ? 1/20Va 满载Ba/ Bw ?0.8,VT ? 1/30Va Vy’=Vye = K? Ba/ Bw e Va -0.14Vs’ -0.14Vs’ 当正横相对风速Va 增大，漂移速度Vy’增大； 当Ba/ Bw增大时，漂移速度Vy’增大