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城市轨道车站客运 实习报告 2008～2009学年 第一学期 学 院： 城市轨道交通学院 专 业： 交通运输（城市轨道交通运营管理） 姓 名： 班 级： 指 导 教 师： 所 在 车 站： 莘庄站（轨道交通一号线）  实习报告 0 引言 这次为期两个礼拜的实习，总的来说还可以，比较轻松，但是学到的东西不是很多，基本上每个车站让我们负责的工作就是在进出站闸机口为乘客起一个引导和监督作用，还有在自动售票机的地方教一些乘客如何正确使用设备，来提高设备的使用率，减少滞留率，使得效率提高，也就减缓了拥堵的现象。 本次我的实习车站是轨道交通一号线的莘庄站，也是和五号线实现换乘的一个车站，属于地面车站，莘庄站位于莘庄立交桥南的莘建东路与梅陇西路之间。 他分为南北两个出口，南出口主要连接从奉贤南汇等地一些公交车的终点站，方便从郊区到市中心的运送，现在的南出口附近又新增了百盛购物中心，家乐福大卖场，还有许多饮食店。北广场是连接莘庄镇，七宝，闵行居民的一个窗口，那里有开往这几个地方的公交车，还有许多附近小区的免费班车，大大方便了各个地方的市民出行需求。 这几天的实习下来，也因为春节将至，总体感受，莘庄站是属于一个海纳百川的站，虽然没有南站和火车站要接收许多外来的乘客返乡，但是客流量还是很大的，作为一号线的起始站，他的责任是巨大的，工作人员要随时给一些乘客的出行讯息做出正确的解答，帮助他们顺利地到达他们的目的地。 实习期间也没有什么重大的晚点事故，有一个小插曲就是我们实习的第一天接到通知，由于圣诞节那天发现有人携带汽油等危险物品上地铁，所以规定进入地铁站携带大包的乘客必须询问或者有必要的时候停下检查，这也是为了大部分乘客的安全，因此我们在进站闸机的地方也留意了这一现象，发现携带大件物品的乘客会要求他们从票务处理旁的人工门进入。 地铁在今后的发展会有目共睹，她是上海发展的一个重要行业，也会带动各个区县的发展，使上海的交通线路更加完善更加系统，相信受益的肯定是普通的民众。 1 实习车站概述 1.1 莘庄站概述 轨道交通一号线的莘庄站，是一号线的起始站，也是和五号线实现换乘的一个车站，位于莘庄立交桥南的莘建东路与梅陇西路之间。分为南北两个出口，南出口主要连接从奉贤南汇等地一些公交车的终点站，方便从郊区到市中心的运送，现在的南出口附近又新增了百盛购物中心，家乐福大卖场，还有许多饮食店。北广场是连接莘庄镇，七宝，闵行居民的一个窗口，那里有开往这几个地方的公交车，还有许多附近小区的免费班车，大大方便了各个地方的市民出行需求。 1.2 车站周边公交系统布局 这是我们拍的两幅图，是南北出口的公交情况，大致是符合的，但是我们发现上面是日期是2004年11月份，先不说信息是否有误，最起码在这4年多的时间里肯定发生了变化，有了很多新的建筑，而仅凭这个标识肯定会给有些乘客造成误导，我们也询问过票务处理人员，他们手上还有一份比较新比较全的周边公交及道路的说明，是为一些像他们询问的乘客准备的，那么我想在繁忙的时候是不是根本就没有时间解决那么多乘客的疑问呢，所以也请有关部门能注意，尽快予以更换。 1.3 实习车站站厅层设施布局 这是我根据莘庄站的站厅布局画的一副平面图，根据我组成员的研究，大家都觉得莘庄站的总体设施布局合理，但是对于高峰时段排长队购票的现象，上图我用红色圈出的两个地方，由于正对着两个进站口，所以不得不使得设备荒废了，没有得到利用，这样原本有9个人工售票机的地方只有6个了。相对的，我发现在五号线这里有几个废弃的人工售票机，我想在高峰时间内是不是可以恢复使用，这样就可以稍微缓解长队现象。 莘庄站的客流特征主要是上下班高峰时期客流量巨大，工作日型的客流特征，尤其在早高峰的时候，所以为了控制站台区域的客流，尽量减少由于拥挤导致的挤伤等现象的发生，莘庄站采取了截留措施，在人流速度上进行控制。 莘庄站的导向标志都没有什么问题，因为出口只有两个所以非常清晰，和五号线的换成也很明确，只是根据客流发现一个问题，中间的两个楼梯（上图绿色圈出），一个是1号线的的下行，一个是五号线闵行——莘庄方向的，很多时候车子是同一个时间到站的，这样一号线下行的很多乘客都要越过五号线闵行——莘庄这个楼梯去做五号线，通向的由五号线到莘庄站的乘客大多数都是要换乘一号线的，这样就造成了人流的一个对冲。我们知道五号线和一号线不是属于一家运营公司的，但希望也可以合作一下，适当控制车站的到站时间，这样就能解决这个问题。 1.4 客流分析 最后一天我们向