【2017年整理】工作坑开挖钢木支护方案.docVIP

门头沟区109国道（三家店-南宫）道路改造污水顶管工程 工作坑开挖及钢木支护方案 编制人： 审核人: 北京***项目经理部 20 工作坑开挖及钢木支护方案 1、工程概况 本工程污水管线全长约1.193Km，规划沿京门公路自西向东新建￠1050mm污水管线。管线规划位于京门公路现况机动车道道路永中上。管线西起点在水闸路永定河引水渠东岸，中途下穿水闸北路路口；横穿西六环高架桥、丰沙铁路桥铺设，至三家店东街，向东接入京门公路（石景山地区）现况污水干线，最终接入现况五里坨污水处理厂。 本工程工作井采用钢木支护法施工，工作坑尺寸为6.0m×5m×6.3m(长×宽×深)，接收坑尺寸为4.0m×4m×6.3m(长×宽×深)。 2、地勘土质说明 依据钻探资料，管线沿途地基土自上而下依次为：①上部为路基混料，下部为：杂色、稍密、湿、以碎石、砖块、粉土为主。②粘质粉土：黄褐色、中密、湿、可塑，黄褐色含云母碎片及氧化铁，混少量角砾。③卵石层：杂色、密实、稍湿，最大粒径14cm,一般粒径4-6cm,次棱角形为主，含量约60%，粉质粘土混合充填。本工程无地下水。详见地勘报告图 3、工作坑、接受坑施工 为加快施工进度，顶管工作坑土方开挖采用人工配合机械开挖。 顶管坑开挖分两步进行，上层不大于3m采用机械挖出，待做好支撑后再采用人工挖出下方土至基础底面。 施工步骤： ⑴破碎路面，外弃渣土，工作坑开挖至0.8米后，刷齐边墙，设置4根I32工字钢支撑。 ⑵机械开挖至2.1米时，采用倒挂法施工，进行工作井支护。 ⑶支立四脚架，安装提升设备。 ⑷对角跳跃式开挖，满铺40-50mm厚背板，边墙立面竖向每间隔1.5米支一道盘撑。 ⑸横向每道工字钢支撑间距1.5米并设置角撑。 ⑹竖井施工中，应密切观察土体和支撑的变化，如发现异常，可利用减小开挖步距和加密支撑的措施确保施工安全。 4、安装提升架 1)工作平台主梁使用32a工字钢4根，满铺150×150mm方木。出土口两侧横放2根32a工字钢。平台上留3.5m× 2)竖井提升架采用4根?159厚壁钢管角架，L=6m，顶部用80mm圆钢连接，两端索紧，架底部焊接在平台上横向放置的[32槽钢上， 方木 方木 ??? 圆钢 工字钢 工作平台及起重架示意图 滑车导轨 ???? 厚壁 钢管*4根 32#工字钢 滑车 ???? 槽钢 支架加肋。出土及下管采用1台120KN卷扬机, 安装应牢固、线路清晰，滑轮应转动灵活,先在地面上组装好四根腿柱及顶部穿杠，挂好定滑轮及钢丝绳，再用吊车吊起人工定位焊住。 5、工作井支护 顶管工作坑支撑采用倒挂法施工，第一道与第二道采用25、32号工字钢作为盘撑，第一道盘撑距地面0.8m，与工作坑主梁焊接，第二道盘撑与第一道盘撑间距1.5米，下部盘撑必须加支托采用架子管与上一道盘撑焊接牢固连接，之间的位置每隔1.5米采用φ22钢筋与上一道盘成焊接牢固，第二道盘撑完成后工字钢外侧竖插、密排50mm厚大板，直到第三道采用36号工字钢盘撑底部，第三道盘撑以下至坑底采用32号工字钢插入坑底0.5～1.0m。工字钢外侧横排50mm厚大板，插入坑底工字钢与盘撑接触点应焊接牢固，大板与盘撑之间必须贴紧，不得留有空隙。 工作井周围设置栏杆，栏杆横杆为两道φ48钢管，立杆φ48钢管，立杆间距1.5m，栏杆高1.2m，坑底至平台用φ48钢管做爬梯一道。 工作坑钢木支护见示意附图。 6.顶进 6.1 顶进 6.1.1 选用一台320吨液压千斤顶顶进，顶镐中心高度宜放在管子高度底1/3～1/4处，管子后背设一块弧形顶铁确保混凝土管受力均匀。其后背横放一块：4.0*2.0*0.35m底后背铁，使后背工字钢受力均匀，且保证与管道顶进方向垂直。 6.1.2 第一节管下到导轨上应对其中心线和前后端高程进行测量，符合要求后及时将工作坑前壁钢桩割掉，开始顶进。 6.1.3 顶进第一节管后每顶进20～30cm，及时对管中心线及高程测量一次，正常顶进时每顶进50cm测量一次发现偏差及时纠正。 6.2 顶进挖土： 采用先顶后挖，人工挖土的方法。防止管前土塌落。开挖的土方要配合顶管时间及时用小推车运出。 6.3 管内照明： 管内采用电压小于36伏的低压照明设备，电源根据现场情况而具体确定。 6.4 有关计算： 6.4.1顶力： 计算参数：摩擦系数f＝0.8，土层重力密度Y＝18KN/m3，土层内摩擦角ф＝30°，管外径D1＝1290mm，覆土厚度H＝5.0m，每米管重力W＝26.43KN/m，顶进长度L＝60m，经计算： 总顶力P＝1.2*0.8*26.43*60=3044KN 6.4.2后背反力： 计算参数：后背宽度B=4.0m 经计算S＝1.05＞1,安全 6.4.3 导轨内距A计算： 导轨采用38Kg/m重型轨，轨高h＝13.4cm，管底与基