物流工位器具的设计与管理.ppt

物流工位器具的选用与管理 目录 一、机构件简介 二、模块化设计的应用 三、堆码 、型号规格设计 四、成本费用设计要点与原则之体会 五、包装器具选用技巧和一体化管理 六、发动机包装案例分析 机构件简介 SECTION:1 内容 翻板支撑机构 自动翻转连动机构 折叠机构 堆垛机构 挡杆机构 牵引机构 轨道连动运载装置 塑钢管管接容器装置 翻板支撑机构 作用： 取物方便、可降低层高、压实物件，以获取最大装载量防止物件跳动。 气动弹簧（推力杆） 弹簧机构（专利） 滑槽销导入机构 适用于零件较长但翻板支撑面可缩小的零件 插销机构 自动翻转连动机构 杠杆式 铰链式 折叠机构 作用： 提高仓储运输容器的折叠堆码高度，设计时要慎重考虑容器支撑强度、折叠高度、堆码高度 螺栓销轴式 销轴固定式 销轴移动式 笔者开发已用以发动机运输五年，立柱完整不受损，底部平整稳度好。 活动销腔式（日式） 堆垛机构 锥式 多见于日本标准容器，堆垛可靠并可做到无间隙堆垛，特别是方锥式可通过方锥的受压扭转清除立柱活动间隙，从而达到无间隙堆垛，多用于大于800mm以上的高立柱容器。 套管（孔）式 吊耳包边式 碗口式 适用于大型容器的仓储堆垛（主要是堆垛容易） 雪橇导座式 笔者最近开发的，它结构简单，也可用于发动机等重物堆垛，或大型容器使用 挡杆机构 滑杆式 门式 翻杆式 牵引机构 竖直式前拖钩 隐藏式前拖钩 后拖勾 轨道连动运载装置 一种物流运输简捷方式—专利 冲压至焊装工位薄板中长件的物流，通过互设固定轨道存放架，冲压件可吊挂存入固定架，由移动牵引轨道架与之碰接，零件自动滑入牵引轨道架，同时，牵引轨道架的空钩自动滑入轨道架，以同样方式运送至焊装固定架。这种物流方式将大大减少移动货架（容器）的数量生产效率成倍提高。 保险杠存取自动循环装置 塑钢管管接容器装置 整洁美观、柔性结构可调节、安装装用滑轨可实现滑轨可实现货物快进快出实用于线边固定料架。 模块化设计的应用 SECTION:2 发动机运输器具 制动盘装载运输器具 堆码 、型号规格设计 SECTION:3 容器的型号规格是设计的首要因素，直接关系仓储运输堆垛、互垛、通用、标准，配送和工位要求以及模块化、一体化物流与包装的实现等等 如按一体化的思想设计，型号规格首先要考虑仓储运输尺寸，一般汽车运输是物流的成本中心，首要考虑的是包装容器的装箱尺寸和搬运要求，以谋求最大装载和搬运效率，普通汽车运输车辆的箱体内控尺寸一般是9.6x2.28x2.5m，包装容器的外形尺寸就可按运载物包装叠加组成的尺寸分别除以箱体内控尺寸选取，考虑集装间隙，箱体内控尺寸应按9.5x2.27x2.45m计算。一般雪橇式结构的容器最大装箱外形尺寸有长9.5m除以2~10的9个整数值，宽2.27m除以1~4的4个整数值，高2.45m除以1~7的整数值在分别加40mm计算（雪橇式特有），供设计时选取。选取时仅注意长宽高的比例搭配适合即可。零件尺寸不另满足全部规范尺寸时，长宽高的尺寸最少要有一项满足。 成本费用设计要点与原则之体会 SECTION:4 随着国际工业文明和现代工厂标准化进程的发展，与先进的工艺装备同样重要，先进的物流装备亦将显现出它的巨大作用，正被人们所关注。 物流器具与其自身的特点和地位，在我国通常没有被很好的重视，更没有完善的标准和较好的管理经验可寻，导致工厂化差异较大。一些工厂物流装备落后，物流器具五花八门，零乱无章，粗制滥造的现象也不乏存在，不仅影响管理，还直接影响生产成本和产品质量。 现金属容器普遍都以公斤论价，对于设计开发一般都不够重视，不少企业习惯于照抄照搬认为无需设计（因为汽车都是搬过来的，殊不知工位器具像工装夹具一样变化多样有“立竿见影” 的作用）。 成本费用设计要点与原则初步建议 六点 物流综合成本原则：着重考虑物流通过工位器具的适配或改善有无提高水平和降低综合成本。 物流器具的选材和技术含量原则：技术含量高，材料选用合适，价位就高。为了开发还应实行价格鼓励政策。 通用、模块、标准化原则：以减少容器投入货空置容器的占用以及产品更改造成的变动或报废现象。 三方物流协同原则：由于三方物流各自要求不一，物流包装的设计都很难满足要求三方共同协商共担风险，任何转嫁的矛盾都是有害的。 制造成本核算原则：无改善仅仿制或单纯增加数量的包装容器才按制造成本或公斤论价。 设计、制造、维修按质论价原则：设计制造质量高、维修便捷或正常使用无需维修的价高。 包装器具选用技巧和一体化管理 SECTION:5 包装器具选用技巧 选用技巧在于包装器具的多功能设计和配套物流设施上，要求包装器具在仓储运输、配送上线等物流环节上都能较好适用（这是物流一体化设计难点，建议组织力量开发），特别是满足生产线生产节拍的要求，这样才能为