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1、高压共轨、2、连接高压管至喷油器、3、共轨压力传感器4、回油五通固定位置 1、高压共轨、2、连接高压管至喷油器、3、共轨压力传感器4、回油五通固定位置、5、来自高压泵的燃油入口 1.挺杆- 2. 柱塞- - 3. 喷嘴- 4. 线圈- 5. 导阀- 6. 球形密封阀- 7. 控制区- 8. 压力腔- 9. 控制容积- 10. 回油道- 11. 控制油道- 12. 进油道- 13. 电路连接- 14. 高压燃油进口- 15. 弹簧 关键词：柴油发动机 电控喷油器 共轨 控制 故障分析 目录 摘要与关键词 1、电控柴油发动机的发展过程 2、电控高压共轨柴油发动机的原理与控制策略 3、发动机故障诊断 4、诊断流程 5、维修案例（三例） 6、诊断分析 7、总结 目录 摘要与关键词 1、电控柴油发动机的发展过程 2、电控高压共轨柴油发动机的原理与控制策略 3、发动机故障诊断 4、诊断流程 5、维修案例（三例） 6、诊断分析 7、总结 1、燃油箱 2、粗滤器+油水分离器+电动输油泵；3、燃油滤清器 4、温度传感器；5、高压油泵6、压力调节电磁阀；7、低压油路五通；8、共轨；9、压力传感器；10、电磁喷油器；11、回油管案例二、 故障现象的描述： 车辆在正常的行驶速度达到100KM/h时，发动机故障灯闪烁，伴随顿挫感，此时加速迟缓，但仍能够保持行驶速度。待释放油门将车速降至100KM/h以下时，故障灯熄灭。但故障反复的出现。 维修诊断过程： 通过车辆的路试，了解了故障的发生特性，然后用X431解码器，对发动机电控系统进行检测，检测结果有两个故障码： 1、燃油系统负油压偏差； 2、进气压力传感器输出电压高。 这两个故障码其中第一个故障不影响正常的行车，因为在行驶中急加速或急减速时，调节器反应速度稍慢，便产生“负油压偏差”这个故障码。那么第二个故障码提示说明，进气压力传感器故障或线路有短路的现象以及进气系统有故障。参考该故障码分别对控制单元与压力传感器线路以及传感器进行了检查，测量控制单元与传感器之间的线路导通正常，无短路、断路现象。起动发动机测量控制单元给进气压力传感器的输出电压4.98V，怠速状态传感器信号输出2.5V，加速至3500-4000r/min时测量传感器输出电压3.8-4.8V之间，均在正常范围内，说明传感器正常。 用X431解码器察看发动机运转时的数据流，选定发动机转速、燃油压力、燃油设定压力，增压压力（进气压力）、油门位置等几项对发动机运转时各参数的变化进行对比分析，检查对比结果只有进气压力偏高，其它参数正常，在发动机转速在4000r/min时进气压力达到1800-1950mbar，在转速不断升高的过程时，进气压力没有波动而是与转速同步提高的现象，由此现象初步判断是增压系统出现故障，致使进气压力传感器超出监测范围，因故而出现故障码，进行提示报警。与此同时由于进气压力过高造成气缸内过量的新鲜空气进入，造成混和气过稀，导致发动机功率下降，从而发生加速缓慢的现象。 接下来对涡轮增压器进行检查，发现增压器压力调节阀在频繁的加减速过程中没有动作，拆下调节阀用压缩空气进行试验，发现调节阀内部膜片泄漏，导致在工作时调整杆不动作，不能实现压力的调节。是导致进气压力过高的主要原因，由此说明前面的判断是正确的。 维修结果： 因本站没有增压器调节阀的单件配件，所以只能更换增压器总成。更换涡轮增压器总成后，用X431解码器删除原有的故障码后对车辆进行路试，路试50KM时速达到120KM/h，反复的加速、减速、上坡等工况均正常，未发生异常现象。回厂后再次用解码器检测发动机控制系统“无故障码出现”，故障排除。 诊断过程的分析： 此故障所反映出的故障现象以及故障码，从表面及解码器所显示的故障码上看是控制系统的电器故障，但是此次故障却是由于机械故障引发的电器故障。如果控制单元至进气压力传感器的线路发生短路或传感器出现故障，故障灯报警不会与车辆行驶速度、负荷相关联，而是只要起动发动机便会有故障报警，而且故障码不能删除，通过本次的测量、排查以及后来试验已得到证明。 内部膜片破裂从电控柴油发动机的控制逻辑上可知，进气压力和流量的大小对喷油压力及喷油方式起着重要作用，包括发动机转速、油门位置（负载传感器）、燃油压力、冷却液温度(包括燃油温度)以及电瓶电压。电控中心根据以上各传感器所反馈的参数，通过计算调整燃油的喷射方式，以达到发动机的最佳工况和尾气排放。此次故障是由于增压器压力调节阀失效而导致进气压力过高，致使压力传感器超出监测范围，控制单元接收到的信号超出调节范围，综合参考油门位置、燃油压力等参数自动的起动发动机保护程序，减少喷油量降低了功率。当将油门抬起发动机转速降低后，进气压力在1300—1650mbar时恢复正常，发动机故障