【2017年整理】施工技术方案.docVIP

重庆南川至涪陵高速公路LJ5施工段 鸭江隧道出口端洞口 施工技术方案 编 制： 复 核： 项目总工： 项目经理： 重庆南涪高速LJ5项目经理部 二0一0年七月二十八日 鸭江隧道出口端洞口施工技术方案 一、工程概况 根据鸭江隧道进口和出口地形地貌，我部拟定隧道施工从出口往进口方向双洞单向同时掘进组织施工。出口端岩层为侏罗系中统新田沟组紫红色页岩与青灰、浅灰黄色细纱岩不等厚互层，泥岩为极软岩，砂岩为较软岩。其中左线出口ZK14+860—ZK14+920.62段，右线出口YK14+860—YK14+920段为浅埋段；左线出口ZK14+911.96—ZK14+924.81段，右线出口YK14+904.5—YK14+925.5段为明洞段，埋深0—30m，拱部无支护时，自稳能力较差。出口端地下水贫乏，雨后会有少量渗水呈滴状渗出。 二、设计参数 1、洞顶改沟、纵向截水沟及挡水坝：洞顶改沟采用C15片石混凝土砌筑，沟底及墙体厚度为50cm，沟底净宽100cm，沟口净宽400cm，沟深150cm。改沟靠山侧原始地貌刷坡坡比为1：0.75；洞顶纵向截水沟采用M7.5浆砌片石，沟底及墙体厚度为25cm，沟底净宽60cm，沟口净宽140cm，沟深80cm；挡水坝采用C15片石混凝土砌筑，顶面宽度为100cm，底面宽度为360cm，高度为260cm，嵌岩深度为60cm。 2、明洞边仰坡临时支护：喷射混凝土为C20混凝土，厚度为10cm，锚杆3m，按1m间距梅花形布置，钢筋网为φ6.5，网格间距25cm，临时开挖边坡坡比为1：0.5，临时开挖仰坡坡比为1：1。 3、锚杆框架梁：框架由C25现浇混凝土及钢筋骨架构成，框架宽度为30cm，厚度为30cm，坡面开槽深20cm，框架在坡面出露10cm，钢筋骨架节点由2φ25螺纹钢筋锚杆粘接固定，锚杆除下部第一排长度为3m外，其余均为6m，锚杆与水平面保持向下30°打入。灌注砂浆等级为M30，锚杆外露端头与钢筋骨架箍筋捆扎或焊接连接。 4、管棚及管棚套拱：隧道左右线出口管棚长度为均为20m，管棚采用外径φ127mm，壁厚6mm无缝钢管，管棚施工范围为拱顶123.23度，环向间距为40cm，共计35根，管棚注浆采用M30砂浆，管棚内钢筋笼制作采用φ20钢筋；套拱采用C25混凝土，长度为2m，套拱混凝土厚度为50cm，采用4榀I18工字钢架设，间距为60cm，最前排和最后排各预留10cm，孔口管采用φ150×5mm钢管。 5、F∕Ⅴa型洞口浅埋：初期支护砂浆锚杆为φ22mm，长为3.5m，纵距×环距=80cm×100cm，初期支护厚度24cm；超前支护采用φ42mm，长4m小导管，环距35cm；钢拱架采用I18工字钢，间距为80cm；钢筋网采用φ6.5钢筋；二衬采用钢筋混凝土，厚度为50cm。 三、施工方案 （一）、施工顺序 洞顶改沟、挡水坝及纵向截水沟施工——明洞开挖（明暗交界处向主线前进方向8m范围预留核心土）——边仰坡临时支护及洞顶水沟标高以上锚杆框架梁施工——套拱架设及套拱混凝土浇筑——管棚施工——F∕Ⅴa型洞口浅埋段开挖及支护。 （二）、施工方法 1、洞顶改沟、挡水坝及纵向截水沟：改沟、挡水坝及截水沟施工主要采用机械开挖，施工过程中改沟靠山侧边坡开挖按1：0.75进行放坡，并采用锚网喷进行支护，待改沟施做完毕后再修筑挡水坝，最后修筑纵向截水沟，挡水坝、改沟及纵向截水沟连接处，改沟、截水沟顶面标高与挡水坝顶面标高平齐，采取顺接方式。改沟、挡水坝片石混凝土施工采用长×宽=1.5m×0.5m钢模板进行支模，用φ22螺纹钢筋及木料进行加固。 2、明洞开挖（明暗交界处向主线前进方向8m范围预留核心土）：明洞开挖左右线同时进行，开挖采用挖掘机至上而下分层开挖，单层开挖高度不大于4m，每层开挖后及时采用锚网喷进行临时支护，开挖过程中洞顶仰坡按1：1放坡，边坡采用1：0.5放坡。开挖至明暗交界处沿主线前进方向8m范围（暂定8m，实际长度根据管棚钻机钻杆长度确定）采取预留核心土作为套拱和管棚施工操作平台，核心土施工高度为4.5m，核心土顶面弧形导坑预留宽度2m，左右两侧弧形到坑预留平均宽度2.5m。（核心土在明洞开挖时进行预留） 3、边仰坡临时支护及洞顶水沟标高以上锚杆框架梁施工：洞口边仰坡支护必须根据边仰坡开挖进度及时进行，每层开挖后支护未完成，不得进行下一层的开挖。洞顶水沟标高以下仰坡及明洞开挖段边坡临时防护采用锚网喷，洞顶水沟标高以上直接进行永久防护，采用锚杆框架梁。 4、套拱施工：套拱施工高度为6.771m（Va洞口浅埋加强衬砌断面拱顶开挖轮廓线下6.