【2017年整理】电气化铁道阻抗匹配平衡.docVIP

电气化铁道阻抗匹配平衡变压器中差动保护的应用 0 引言 随着国民经济的发展，作为经济大动脉的铁路的作用越来越大，电气化铁路由于动力充足、速度快，近几年得到快速发展，增加里程较多。电气化铁路以电力作为动力能源，牵引负荷为单相负载，且牵引负荷是流动的、不均衡的。 在牵引变电所中，过去主要采用常规的Y/Δ-11变压器，将电能从电力网输入牵引接触网中，实现铁路牵引供电。在这种情况下，由于牵引负载不均衡会将负序和零序等不对称量传输到电力网。对于电力网来说，不对称量是电力垃圾，很难消除。 上世纪九十年代，湖南大学根据铁路牵引供电特点，研制出了的电气化铁道供电专用变压器---阻抗匹备平衡变压器（简称平衡变压器）。平衡变压器推出后，经过近几年的实践应用和不断完善，很好地解决了不对称量对电力网影响的大难题，在我国电气化铁道牵引供电中得到大量应用。 平衡变压器低压侧接电气化铁道上行线和下行线两相负载，两相负荷的电流随列车的运行情况变化而变化；高压侧接三相电力系统。其最大优点是：在低压侧两相不对称负荷的各种运行方式下，变压器高压侧三相电流具有较好的对称性，即，减小了不对称量对电力系统的影响，提高了系统的电能质量。 平衡变压器虽然解决了不对称量对电力网影响问题，由于其在结构性能上与Y/△-11电力变压器有很大的不同，变压器低压侧两相电流相位差为90°，高压侧电流与低压侧电流相位差随列车运行方式的变化在0°～90°之间变化。这些特点给设计平衡变压器的差动保护带来了困难。 1　阻抗匹备平衡变压器的数学模型 平衡变高低压侧绕组接线图如下： 图1中，W1为变压器原边相绕组匝数，W2为副边相绕组匝数，ΔW为支臂匝数。 不妨设Zab=λZac=λZbc，W1/W2=K，Wad=Wbe=W2 即：W1/Wad=W1/Wbe=W1/（W2）=K/ 当只有电流时，以流出节点a电流为正向，有， 变压器付边三角形电流分配关系为： = =+ =+ = 则低压侧绕组电流分别为： ，， 当只有电流时，以流出节点b电流为正向，低压侧绕组电流分别为： ，， 因此，当分别有和电流时，低压侧绕组电流分别为： 而平衡臂绕组线圈与高压侧B相饶在一起，则有下面公式： 用行列式表示为： 根据平衡变压器高压侧零序电流为0的原则有下面公式： 即： 简化公式即得： 根据低压侧电压向量关系可得： 根据三角正弦定理可得： ，从而可得： 公式(3)为平衡变压器高低压侧绕组之间的电流矩阵关系 若变压器高压侧为110kV等级 ， 则 若高压侧电压等级为220kV，则 由公式(3)可推出高压侧绕组线电流与低压侧绕组的矩阵关系： 2　差动保护的应用 阻抗匹配变压器差动保护接线如下： 图3 阻抗匹配平衡变压器差动保护接线 变压器两侧电流平衡关系（CT二次侧） （5）式中 AB相差动电流 AB相制动电流 BC相、CA相差电流、制动电流计算方法类似。 为躲避区外故障时保护误动，需引入比率制动特性判据。 图4 比率差动保护动作特性 比率差动保护判据为： 式中：iCD－差动电流，按式(6)计算；iZD－制动电流，按式(7)计算；iDZ－差动电流整定值；i１—制动电流Ⅰ段整定值；i２—制动电流Ⅱ段整定值；K１—Ⅰ段比率制动系数；K２—Ⅱ段比率制动系数。 为防止变压器空投时产生的励磁涌流影响，增加二次谐波闭锁判据： i2A≥KiCDA i2B≥KiCDB （11） i2C≥KiCDC 3　结论　　阻抗匹配平衡牵引变压器的差动保护方案跟电力变压器迥异，用常规差动继电器实现该变压器差动保护时非常麻烦，必须配备辅助变流器和复杂的电子逻辑电路，安装调试、运行维护时十分困难。随着微机变压器保护的成熟和完善，现在平衡牵引变压器一般采用微机型变压器保护，其差动保护省去了辅助变流器，复杂的保护逻辑和判据完全由装置内部软件完成，运行维护方便、可靠性高，因此在电气化铁道中得到了广泛采用。 用心 爱心 专心 116号编辑 2007-2008学年度高二化学选修4第一学期第二次月考试卷 （时间：100分钟　　分值：120分）　　　　　 可能用到的相对原子质量：H 1 C 12 N 14 O 16 S 32 Cl 35.5 K 39 Ca 40 第Ⅰ卷选择题（共