第1讲 交通信息技术绪论.ppt

* (1)无违法事件时，系统持续判断是否有车辆通过检测区域并监测信号灯状态。 (2)红灯亮且有车辆通过时 ①车辆进入线圈1，系统开始监控，如果在此红灯周期内，此车辆并未继续前进，只是停在线圈1上而并未离开，则系统会判定车辆没有违法； ②如果在此红灯周期内该车辆继续前进，当车辆离开线圈1车身压在停车线上时，系统判定违法事件发生，发出控制指令拍摄第1张过程视频照片。 ③当车辆进入线圈2时，拍摄第2张违法过程视频照片，同时抓拍违法细节照片。系统记录车辆离开时刻，并启动违法过程录像功能，将车辆越过停车线前2S，后3S总共5S时间段内的视频流进行数字压缩，以录像资料文件形式保存，可以动态完整地再现车辆违法的全过程，进一步减少争议。 ④车辆离开线圈2时，摄像机抓拍第3张违法过程照片，从而形成完整的3张过程照片，包括车辆压到停车线、离开停车线、继续前进等3个不同位置的状态。至此，电子警察系统获得了关于此次违法事件的所有图像证据，包括了3张违法过程视频照片，1张细节照片。如果从相邻方向左转车辆和对向车辆触发线圈，由于是先触发线圈2再触发线圈1，系统可以判断不是违法车辆以避免误拍。 要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的： 　　第一张是前轮过警戒线 　　第二张是后轮过警戒线 　　第三张是你过对面路口的警戒线 　　这三张齐备才能递交警察，然后给你发罚款通知。呵呵，200啊。 　　所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，考试大网站收集触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！ 车型识别步骤： （1）探测、获取车辆的某些特征信息。 （2）采集各种车型对线圈的频率变化数据。 （3）运用模式识别的方法对车辆进行准确的分类。 2.1.1 基于环形感应线圈的交通参数检测 2.1.1 基于环形感应线圈的交通参数检测 环形线圈用于车型识别存在的问题： 1、我国的车辆种类较多，各类车辆之间没有明确的 界限； 2、在车型识别时能利用的数据仅为车辆行驶时的感 应曲线，车在行进过程中，动态情况下会有许多难以 预料的干扰因素存在，如加速、减速都会使感应曲线 局部发生畸变。 针对这些问题，在特征提取时尽量从感应曲线的 整体形状出发，尽可能地削弱局部畸变对识别结果的 影响。所以在模式识别过程中引入模糊数学方法。 2.1.1 基于环形感应线圈的交通参数检测 （三）基于环形线圈的车速估计 （1）单线圈车速估计 2.1.1 基于环形感应线圈的交通参数检测 （2）双线圈车速估计 2.1.1 基于环形感应线圈的交通参数检测 三、应用实例 该系统可以检测到交通流的流量、密度、速度、车头时距、占有率、车型、高峰小时系数、方向不均系数、车道不均系数、各车型比例等参数；能够对交通部列出的12 种车型进行车型分类，准确率达到99％。 （一）交通检测器数据采集与处理系统 2.1.1 基于环形感应线圈的交通参数检测 （二）环形线圈在电子警察系统中的应用 1)无违法事件时，系统持续判断是否有车辆通过检测区域并监测信号灯状态。 2)红灯亮且有车辆通过时 （1）车辆进入线圈A,但未通过停车线 （2）车辆离开线圈A （3）车辆进入线圈B （4）车辆离开线圈B 2.1.1 基于环形感应线圈的交通参数检测 2.1.2 基于地磁感应的交通参数检测 地磁车辆检测器是基于磁阻传感器的车辆检测技术。 通过检测磁场的变化和干扰来判定有无车辆通过。 可检测的交通参数：交通流量、车速、时间占有率、车型。 尺寸小、安装方便、不易损坏、对非铁磁性物体无反应、价格便宜、可靠性高。 只能检测以相当车速通过的车辆，不适于需要检测车辆停靠的地方和慢速车辆检测，材料容易老化，灵敏度逐年降低。 2.1.2 基于地磁感应的交通参数检测 优缺点： 总 结 1、智能交通系统定义 2、智能交通系统的特点 3、交通信息源定义 4、交通信息源分类 5、主要交通信息采集技术 6、环形线圈检测器工作原理 7、环形线圈检测器的应用 * * 陆路复合运输效率法案(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act, 简称为ISTEA冰茶法案),因为该法案的缩写BEA与英文中的冰茶一词谐音,所以人们通常称之为冰茶法案。在该法案的第六章中,明确规定了IVHS的研究工作。 目前世界各工业发达国家已形成北美(美国、加拿大两国)、欧洲(有10多个国家参加)和日本三大研究集团。 * 在家中或在任何地方的人均可使用个人出行帮助系统来获得自己所需的相关信息，以