【2017年整理】第一章前言.docxVIP

石油运输减阻剂聚合物 管道运输位居公路、铁路、海运和航空运输之后，被称为第五大运输行业。作为连接油气资源与市场的桥梁和纽带，管道运输以其高效率、低成本和安全可靠的优势越来越显出其旺盛的生命力，在国民经济中发挥着重要的作用。世界各地生产的绝大多数石油和天然气是用管道运输的。在诸多的运输方式中，管道运输具有建设速度快、投资省、占地少、能耗低、不污染环境、受地理及气象条件限制少等优点，因此，管道无疑是石油及其产品最优越的运输方式。从规模上看，自 1865年美国建成世界上的第一条输油管道至今，管道运输业己有近140年的历史。目前，全球已建成管道约230×104km，管道总长度已经超过了世界铁路总里程，成为能源运输的主要方式[l]。至2003年底，我国油气管道累计长度4.59×104 krn，（45865）管道长度居世界第六位[2l。但是，管道运输也存在着严重的缺点，即弹性输量远较其他运输方式低。由于在石油勘探过程中，精确预测石油的储量是一件十分困难的事，而且油田的发展前景总还存在一些不确定因素。即的储量，油田也还有开发期、盛产期和递减期，并且各地对石油产品的需求也因经济的发展和自身的更新换代而有所变化，这些都要求管道输量具有一定的弹性。另外，诸如管线老化造成耐压使将来有能力准确测定油田性能降低、并联管线之一发生事故需要检修而输量还需保证时，都需要管线对输量有一定的调节能力。随着石油工业的迅猛发展，原油及各种成品油的管道输送量日益增加，原有管道的输送能力己不能满足要求，而新建管线需要大量的资金和时间。我国现有原油绝大多数都需要管道运输，而且我国原油多属高含蜡、高粘度的重质原油，原有管输工艺能源消耗多。因此，寻求新的输送工艺，开辟新的高效、低耗输油途径，已成为迫切需要解决的问题。解决上述问题的最好方法是使用减阻剂[3]。所谓减阻剂，是指能减少液体流动摩阻、增加输量的化学添加剂[4]。利用减阻剂降低管路的摩擦阻力，提高输送量，对节约能源和投资，加速原油的开发利用及成品油的输送，具有重要意义。 1 减阻及减阻剂概述 减阻的概念早在20世纪40年代就已经提出。1948年Toms在第一届国际流变学会议上发表的文章指出，以少量的聚甲基丙烯酸甲酷(PMMA)溶于氯苯中，摩擦阻力可降低约50%。因此，高聚物减阻又称为Toms效应[5][6]。1963年Savins首先给减阻下了明确的定义，“减阻”为“在流体中加入少量添加齐引后能量损失减小、输送量增加的现象”[7]，并预测了其应用前景[8]。 由于摩擦压降(或摩擦阻力)限制了流体在管道中的流动，造成管道输量降低或能量消耗增加。而在流体中注入少量的高分子聚合物，能在紊流状态下降低流动阻力，这种做法称为高聚物减阻。用于降低流体流动阻力的化学剂称为减阻剂(drag reducing agent)，简称DRA[9]。1979年7月1日美国CONOCO公司生产的减阻剂首次商业化应用于横贯阿拉斯加的原油管道，并取得巨大成功[10]。之后，减阻剂在世界范围内被广泛应用于海上和陆上的数百条输油管道。 减阻剂根据其使用对象的不同可分为水溶性减阻剂和油溶性减阻剂两大类[11][l2][13]。一般可溶解在原油及其产品中的减阻剂称为油溶性减阻剂。油溶性减阻剂根据其作用原理又分为两类：一类是有超高分子量(M106)的高柔性线型高分子，主要有烯烃均聚物或共聚物[11][14][15]、聚甲基丙烯酸酯[16][17]等。另一类是某些表面活性剂化合物。作为减阻添加剂，它们具有各自的优点和不足。 高分子减阻剂可以在用量很小的情况下，达到很高的减阻效果，一般被认为其分子量越大，可溶性越好其减阻效果也越好。此外还和分子量分布、最高分子量的绝对值及相应组分所占比重、大分子在溶剂中的构型、链的结构、强度等一系列因素有关。高分子减阻剂的减阻效果同其分子量的高低有关，极易因分子链的断裂而使其分子量降低，甚至失去减阻功能，这就是通常所说的剪切降解。这种降解是永久性的、不可逆的，并且高分子减阻剂分子量越高，它对剪切力的敏感程度也越高[18]。因为存在剪切降解，所以流体在流过一段路程或流经高剪切部件(如:泵、弯头等湍流波动大的区域)后，需要再补充减阻剂以维持其减阻效 果，这是高分子减阻剂最大的不足。 表面活性剂类减阻剂是通过在流体中形成胶束而实现减阻的。由于其分子体积很小，在高剪切力作用下不会断裂降解，而被高剪切力破坏了的胶束体系在剪切力减小后可以重新恢复起来，即应力控制可逆性[18]，因此它们具有良好的抗剪切性能。但是由于要形成可以实现减阻的胶束必须使表面活性剂的含量达到临界浓度，因此表面活性剂的用量较大。另外，表面活性剂必须在流体中混合均匀才能达到较好的减阻效果，这对于原油管道运输来说又造成一个添加方法困难的问题，很不经济实用，因而尽管具有抗剪