机车车辆防溜安全措施.docVIP

机车车辆防溜制度 为扎实抓好机车车辆防溜工作，确保防溜工作万无一失。根据《技规》、《行规》、《公司工程铁路运输防溜安全措施》的规定，结合XX铁路的实际情况，特制订本《制度》。 一、机车车辆防溜的基本原则 1、谁作业、谁防溜的原则； 2、作业中钩钩防溜的原则； 3、未采取防溜不得摘开机车，机车未挂好不得撤除防溜的原则； 4、非行车人员不得参与车辆防溜的原则。 二、车辆防溜的作业办法 ㈠、车站停留车辆防溜办法 1、车站停留车辆，无论停留线路有无坡道或时间长短均应连挂在一起，10辆及其以下时拧紧车列两端各1车辆的人力制动机，并对两端车辆末端各以1只铁鞋牢靠固定。10辆以上时，司机在摘机前应对车列采取制动保压措施，拧紧车列两端各2车辆的人力制动机，并对两端车辆末端各以1只铁鞋牢靠固定。铁鞋应放置在同一侧的轨面上。 2、因对货位、拉到口等遇特殊情况，应按上述办法分组做好防溜。 3、停留车辆防溜措施的采取与撤除，由调车人员负责。 4、机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机，杜绝起包现象；使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。 5、人力制动机故障的车辆不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机。 6、列车停车后应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。出发车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。 7、中间站到发线停留车辆，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。 8、电气化区段停留棚车、敞车类等高闸台的车辆时，严禁上高闸台，必须使用人力制动机紧固器。停留平车等低闸台的车辆时，作业人员站在闸台上不能保证与接触网保持2m安全距离时，必须使用人力制动机紧固器实施。 ㈡、调车作业中的防溜 1、调车作业临时停放在线路上的车辆应处于制动保压状态，并在车辆两端各拧紧1车辆人力制动机或以一只铁鞋牢靠固定。 2、一批调车作业中临时存放的车辆，必须实施“钩钩防溜”。 3、调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 ㈢、机车停留防溜措施 1、机车出库后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。不准关闭空气压缩机。 2、机车整备线停留的运用机车由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300 kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa。锁好车窗、门。并在机车一端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。 3、停留的备用机车由指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定；同一股道停放的机车，必须连挂在一起，各机车第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。 4、多台机车连挂，需要摘开机车前，由本务司机通知重联司机实行机车制动，前后机车司机均实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa。 5、机车检修前后停留时，由整备司机通知指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。 ㈣、区间车组停留防溜措施 1、列车在区间不超过6‰的线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘开机车时，按列车分部运行规定办理；双机牵引列车，需摘开一台机车时，由本务司机通知重联司机保持列车制动后，方准摘开机车。 2、列车在区间被迫停车后司机应使列车保持制动状态，就地制动由车长（含随车调车人员）及学习司机负责。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。继续运行时前，进行简略试验，确认列车制动主管贯通后，继续运行。 3、列车分离被迫停车后，对遗留车辆无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车列采取防溜措施。长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。 4、列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。救援机车司机应与被救援列车(车列)防护人员进行防溜联系后，方准连挂。 5、区间被迫停车，需拧紧人力制动机数量见下表 坡度 0-6 7 8 9 10 12 14 16 18 轴数 1.2 1.5 1.8 2.1 2.4 3.0 3.6 4.2 4.8 ㈤、工程施工车（含铺轨机、架桥机、大型养路机械等自轮运转特种设备）、重型轨道车等停留防溜措施 1、工程施工车、重型轨道车等的防溜作业，由司机负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。 2、工程施工车、重型轨道车等在站停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前 后两端车辆(轨道车)人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜。防溜措施按停留车辆的要求办理。 3、工程施工车、重型轨道车等在站停留时，防溜措施的实施和撤除均由其乘务人员或指定责任人负责，向作业负责人汇报防溜实施情况，并在车站《防溜