大连港集团汽车滚装业务竞争战略.docVIP

大连港集团汽车滚装业务竞争战略 2外部环境分析 2.1宏观环境分析 2.1.1国民经济和对外贸易发展趋势 近几年，随着全球经济一体化的进程，中国经济和世界经济的联系愈加紧密，经济 增长波动也明显受世界经济波动的影响，但与世界其他主要经济大国经济增长出现的大 幅剧烈波动或持续低迷不振相比，中国经济增长速度虽有减慢，但其持续较快增长的总 格局却一直得以保持，这体现了中国宏观经济发展的长期趋势。在这样的经济环境中， 汽车工作亦将获得较大的发展。“十一五”期间，我国汽车工业快速发展，于此同时， 居民收入水平的提高，消费能力大幅提升，汽车己经成为生活中的必需品而不是奢侈品 俨然走进寻常百姓家。据相关数据显示，2006一2009年，我国汽车产销量平均增长速度 在25%以上，汽车制造业已经成为我国国民经济的重要支柱产业，2009年我国汽车产量 为1379万辆，中国己经成为世界最大的汽车产销国。 汽车制造业在世界各国经济发展进程中都扮演着火车头的角色，从美国、日本和其 他西方国家的经济发展历程可以看出，今天随着我国汽车工业的飞速发展，汽车贸易进 一步拓展，汽车产品运输业也应运而生并迅速发展壮大。作为汽车产品运输的一种方式， 汽车滚装运输也将在汽车产业的发展中受益。 2.1.2我国汽车产业发展趋势 (1)我国汽车工业的快速发展 随着我国国民经济和汽车工业的同步发展，居民消费能力大幅提高，汽车消费开始 普及并成为我们居民消费的重要组成部分。作为国民经济的支柱产业，中国汽车工业的 产销己经形成东北、京津、长三角、长江流域的“T”型六大汽车产业集群布局。 中国汽车生产和进出口均处于高速增长期，适合滚装运输的车辆快速增长。我国汽 车生产技术的快速提升加上传统的土地、劳动力成本低廉等优势，使我国汽车产业的国 际竞争优势日益突出。于此同时，我国自主品牌的民族汽车产业获得长足的发展，一系 列国产汽车在巩固国内市场份额后走出国门，出口销售额节节攀升，2005年我国汽车 出口首次超过进口。2006年，我国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过德 国，仅次于美国、日本，居世界第三位。销量为721.60万辆，比上年增长25.13%，首 次超过日本，成为世界第二大汽车销售市场[5]。 (2)政府的政策导向 国家财政很大一部分投资于公路运输设施建设，高等级公路不断延长，这对汽车的 发展将起到积极推动作用。 国家为了扩大内需出台了一系列鼓励汽车消费的政策，如税费政策的取消和汽车报 废政策允许给予补贴鼓励报废后购买新车，这些政策都将鼓励汽车购买和消费，同时有 利于我国汽车产业的蓬勃发展。 中国加入WTO后，对国际贸易方面的政策性限制也己经逐步减少，这也将促进我国 进口车的消费，形成进口车消费较快的增长。 进口配额方面:进口汽车配额管理己在2005年取消。取消配额后，进口汽车品种 更趋丰富，数量也将上升，此类有效供给增长将导致汽车需求增长。 汽车服务贸易方面:汽车服务贸易的开放，意味着国外汽车巨头将逐步进入汽车与 零部件的国内销售、汽车进出口和分销服务，经营性运输公司、汽车分期付款和融资租 赁、汽车生产性融资等汽车服务贸易领域，这些领域的放开将有助于推动进口汽车的消 费。 可以预见，随着上述方面政策性限制的减少，进口车的数量将有较大幅度的增长， 在抵达国内港口的同时，也将产生沿海运输的需求，以将进口车分流到其他城市。 2.2港口行业环境分析 2.2.1全球港口业发展趋势 随着全球经济一体化，各国之间的贸易在经济稳定快速的发展前题下，往来更加频 繁。国际贸易货物运输中，海上运输己经占具80%。全球港口的快速发展，得益于良好 的经济发展形势及快速的全球贸易增长，于此同时，各港口的吞吐量大幅增加，也促使 各港口进入加快建设阶段。主要有两方面原因:全球经济稳定快速发展，使得现有港口 运输承载力体现出瓶颈现象，各国必需加快港口建设从而适应发展需要。另一方面，要 把建立“第三代港口”为目标，增加港口的功能性，要促使港口成在国际贸易活动中扮 演重要角色，作为经济发展中的重要支撑点，加以战略规划和稳步建设，使港口在经济 发展运输中的地位进一步提高。 2.2.2我国港口业发展趋势 (1)港口吞吐量快速增长 随着中国加入盯O和确立全民进入小康水平的目标，中国的经济快速发展，进一步 扩大市场开放，大力加快工业化进程，港口的吞吐量也在加快提高。我们可以看到:今 年中国国民经济一直保持高速发展，我国人均国民生产总值已超过2000美元，根据发 达国家的发展规律，这一阶段会带动较强的运输需要，大力加大工业化进程，带动了煤 炭、原油、铁矿石等大宗能源、原材料等吞吐量的增长:进入新世纪以来，进入中国市 场的外资规模不断上升，加快了沿海港口外贸吞吐量和集装箱吞吐量的增长，与此同时，