中国梦我的梦2031年50字征文.docVIP

功在当代、利在千秋 构建中国社会综合服务体系 大家都知道，当人身和财产安全受到侵害的时候会拨打110。 但目前遇到的是110或政府都难以管理到位的困难事，尤其是离开家乡到外地，遇到了凭自己当时的能力是无论如何也解决不了的困难，当地既无亲戚又无朋友，尤其表现在道路运输和物流上更显突出。 例如:一辆山东籍载货大货车夜间行驶在内蒙古的公路某处，车辆的某个部件坏啦，不更换部件就无法行驶，车俩所处的位置上不着村、下不着店。 若打造一个服务平台，只要是处在中华人民共和国960万平方公里的土地上，就能基本实现只需拨打一个热线电话（12666或111），就有人用最短的时间、最切实可行的办法，热情帮助解决（当然是有偿的）目前所遇到的困难，实现本创意想要达到的“中国民间110”. 网络（千里眼）、手机（顺风耳）的普及和应用，给实现中国民间110服务平台的建立提供了成熟的条件。这个服务平台是为全社会要求服务的对象提供综合服务的（本文从交通运输和管理的角度论述“成立中国物流服务总站”的可行性），它的最终目标是构建中国社会综合服务体系。用郭冬临的小品语言：“有事吗？有事您说话”。 看到这里肯定会认为创意很好（只是太天真），但这是国家或政府的事，并不是个人或公司能够操作得了的，其实恰恰相反。我先介绍两网一线与三级管理。 一、两网一线与三级管理 一网是互联网，也就是咱们面前的电脑。电脑的使用对于成立中国物流服务总站来说就像割稻子的镰刀、写字的笔一样，必不可缺少的使用工具。总站不可能与每个站面对面签订协议，都是通过网络来完成的，包括下一步经营的每笔业务。 一线就是热线（12666或111）电话，这部热线电话的设置和模式几乎与110的作用一样，只是分工不同。总站的所有部门设置都是为这一热线任务的顺利完成而保驾护航的。 另一网就是以县（县级市、县、区下同）为单位设立的服务站（驿站、办事处），实行属（熟）地(按照目前行政区域划分)管理。服务站辖区内服务点（可分为固定点和临时点）的设置，是根据服务对象的需要和总站要求而设立的。 成功与否关键就在这一网，我把它比喻成打渔的网，有了这只网就可以打渔了。那么，这只网能不能织起来呢？回答是肯定的，“能”！ 三级管理就是总站1个、服务站2862个、服务点是根据服务对象需要和总站要求而设立的n个。具体操作方法是：需要服务客户打电话到总站（12666或111）--总站通知服务站—服务站联系需要服务客户并获知需要服务的内容—服务站通知服务点—服务点主动联系需要服务客户—完成服务。 根据目前中国国情和物流业的实际情况 ——打造中国物流服务总站，让全国1300多万部营运货运车辆有序地“转动”起来，提供全程的、无缝隙的、全方位的贴心服务（配货、车辆维修、交通事故、三乱罚款、地痞欺诈、未携带证件、证件丢失、财物盗抢、自然灾害、问路咨询等各种意想不到的困难），为他们行驶全国各地（港、澳、台除外下同）营造一个温馨的“家”，只要行驶在中国大地上就像到自己的家乡一样。用葛优的广告词：“神州行、我看行”。 当今已进入信息化社会。针对物流业的小散弱差，1300多万辆道路货物运输车辆占社会总货运量的75％，注册物流公司78.9万家、平均每家2.5辆（未注册的物流公司或个体占多数），与发达国家相比费用多出一倍（发达国家物流费用占GDP的9％左右，而我国却是18.3％）。专家预测今年物流费用将增长20%左右，原因是耕地审批减少，造成仓储不足。央视调查称每年全国公路罚款高达4000亿元。由于道路运输车辆多是个体、流动性强、难以制约和管理等特性。把目前点—点改成点—面的物流经营模式，所以采取蜂王与工蜂的管理模式比较科学和实用。解决目前有车找不到货、有货找不到车、有车有货相互不信任、有车有货不敢去的局面，让全国所有营运车辆享受到“耕者有其田”的境界。 如果把这套物流服务系统建起来，我把目的地锁定在海南，通过服务在线给山东省坊子区站打电话告知目的地，站根据我的车型和要求，若本站有合适的本站安排，若没有合适的，把信息传递到属地相邻的站，直到找到相适应的为止。也可能第一站到江苏省的鼓楼区，把我的车辆预计几点达到、几点可以装货告知鼓楼站，等待鼓楼站的指令，原则是离我的车辆距离最近的、最适合我车型的、最适合我目的地的货物。可能第二站到长沙、第三站到厦门、第四站才能到海南，依次类推。返程也是一样，反正尽最大限度少跑空车或不跑空车，所载货物既科学又合理。目前看到货运车俩空载率40%和70%两种报道。 打造中国物流服务总站，就是总站—站—点形成有组织、垂直管理的一条线。全国2862个站与站，在总站的调度下，形成一张大网，每个网眼就是一个