城市轨道交通信号.ppt

3.2 闭塞 3.2.3 轨道电路 轨道电路的出现，代表铁路自动信号的诞生。美国人鲁宾逊1870年发明了轨道电路，但真正实际应用于轨道交通中是20世纪30年代。 钢轨是导体，左右两根钢轨可以组成闭合电路，用来检查列车占用钢轨线路的状态，这就是轨道电路。 没有列车进入的轨道电路 继电器 列车进入后的轨道电路 列车进入 列车进入的GJ动作 轨道电路 轨道电路的连接接头 绝缘接头轨道电路的缺点 有绝缘轨道电路其优点是传输距离长、信息量大。但随着无缝线路的出现，有绝缘轨道电路在运营中其轨端绝缘节是最薄弱的环节，故障率比较高，逐步暴露出其在自动闭塞系统中的不适应性，因此需要将有绝缘轨道电路进行无绝缘改造。 3.2 闭塞 3.2.4 半自动闭塞 在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现半自动闭塞。 3.2 闭塞 3.2.5 自动闭塞 自动闭塞是把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。 列车占用该轨道电路线路时，信号自动显示红灯；前一段线路信号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动显示绿灯。 自动闭塞示意图 3.2 闭塞 3.2.5 自动闭塞 优点： 整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度； 由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力。 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间可以同时有三列车。 3.3 联锁 3.3.1 联锁的概念 联锁的概念是在线路中引进了道岔，线路平面由“一维”变为“两维”后产生的。 为了确定车辆在线路平面中的位置，必须首先确定列车走的线路，既确定“进路”； 若要列车进入确定的线路，则必须扳动相关的道岔； 扳动道岔后，不能让其他人员再扳动这组道岔，即必须“锁定”道岔。 若要司机知道走的线路，则必须给出相应明确的信号。 3.3 联锁 3.3.2 联锁定义 联锁——是指为保证行车安全，而将轨道交通线路中的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁”关系。 3.3 联锁 3.3.3 微机联锁 利用微型电子计算机对车站值班员操作命令及现场设备表示信息进行逻辑计算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中控制的车站联锁设备。 求职应注意的礼仪 求职时最礼貌的修饰是淡妆 面试时最关键的神情是郑重 无论站还是坐，不能摇动和抖动 对话时目光不能游弋不定 要控制小动作 不要为掩饰紧张情绪而散淡 最优雅的礼仪修养是体现自然 以一种修养面对两种结果 必须首先学会面对的一种结果----被拒绝 仍然感谢这次机会，因为被拒绝是面试后的两种结果之一。 被拒绝是招聘单位对我们综合考虑的结果，因为我们最关心的是自己什么地方与用人要求不一致，而不仅仅是面试中的表现。 不要欺骗自己，说“我本来就不想去”等等。 认真考虑是否有必要再做努力。 必须学会欣然面对的一种结果----被接纳 以具体的形式感谢招聘单位的接纳，如邮件、短信 考虑怎样使自己的知识能力更适应工作需要 把走进工作岗位当作职业生涯的重要的第一步，认真思考如何为以后的发展开好头。 Thank you * 但是，随着城市轨道交通信号自动化技术的不断发展，对信息需求越来越多，信号系统也逐步采用速率较高且独立的数据传输系统。 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第3讲 城市轨道交通信号 课前提问 城市轨道交通系统构成？ 本讲主要内容 轨道交通信号的作用 城市轨道交通信号的特点 轨道交通信号的组成 1、轨道交通信号的作用 1）、用于指挥和控制列车运行，保证行车安全。 尽管其投资额在整个工程中所占的比例甚低（通常在3 ％以下），但对于提高列车通过能力、提高运能、保证行车安全却有着至关重要的作用。 1、城市轨道交通信号的作用 2）、提高运行效率 单线自动闭塞系统，在组织追踪运行的条件下，可提高通过能力25%-30%； 复线自动闭塞系统，可提高通过能力1-2倍； 采用ATS（自动监控）子系统，在不增加车站到发线的情况下，可提高通过能力12%-24%； 3）、实现列车运行的自动化。 采用自动控制技术（车载信号、超速防护、定位停车）、计算机技术、数据通信技术（数字编码轨道电路、无线通信）实现列车自动化。 2、城市轨道交通信号的特点 1）、具有完善的列车速度监控功能。城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达90秒，甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。 2）、速度传输速率较低。城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路干线的列车运行速度，最高运行速度通常为80km/h，所以