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交通规划中的交叉口问题讨论 交叉口相交道路条数与形状 交叉口间距 交叉口类型 交叉口规划红线 平面交叉口范围 交叉口行人过街 地块进出口 城市快速道路 交叉口相交道路条数与形状 交叉口间距 决定于规划干道网和道路网密度 过去着重考虑对行车速度的影响--道路间距不能太小—路网密度太小 主要考虑因素： 1.交通供需分析 2.公交网密度、站点间距 3.交通信号控制与智能交通系统 交叉口类型—平交 无管制交叉口 停车、让路管制交叉口 信号控制交叉口 环形交叉口 1.新规划设计：不用、慎用 2.改善规划设计：原有环交不拆、改造 交叉口类型—立交 市区范围内不随便规划设计立交 1.不解决交通问题-独立立交只是转移交通矛盾 2.不必用—宜把平交规划设计好来提高交叉口的通车效益 3.不宜用--危害不少，行人、公交不便，景观受损 《城市道路设计规范（CJJ37-90）》第6.1.8（四）“主干道相交，交通量超过4000-6000pcu/h，相交道路四车道以上，改善平交难于收效时，可设立交。” 何处可考虑规划设计立交？ 1.高、快速路交叉口 2.地形适宜 3.跨江河、铁路桥、隧同沿江、铁路两侧道路 交叉口规划红线 为合理设计交叉口进出口道需要，必须改变交叉口规划红线 交叉口规划设计范围 新建、改建道路规划和路线设计中的交叉口规划设计，须对交叉口范围内的规划设计道路及相交道路的进出口道所有组成部分作整体设计；不得只做规划设计道路的进出口道而不顾相交道路的进出口道的规划设计。 行人过街—过街天桥或地道 《城市道路设计规范》第6.1.5条： “快速路、（主干道）的重要交叉口应（宜）修建人行天桥或地道。” 应避免规划设计不同周围建筑相结合的孤立人行天桥或地道 人行天桥或地道应同轨道交通车站进出口与交叉口周围多层商厦相配合规划设计，否则应规划设计自动扶梯 平面交叉口行人过街 平交进出口道总宽达15米时，在行人横道中间须设行人过街安全岛--多车道道路应规划设计路中分隔带 路中分隔带交通功能： 1.对向行车安全 2.行人过街安全岛 3.左转专用车道 4.远引左转 5.路中公交专用道 6.快速公交系统用地 7.轻轨交通备用地 加设行人过街安全岛 没有中央分隔带的老式交叉口改建，加设行人过街安全岛： 1.利用转角园弧 2.利用转角交通岛 3.减狭进出口车道 地块出入口 地块出入口应对向“屋前道路”或支路 改建原有出入口： 1.在进出口道范围之外的路段中间 2.进出车辆只准右进右出 城市快速道路 地面快速道路 高架快速道路 路堑式快速道路 快速道路—立交系统布局 1.立交系统布局、构型，在定线、规划开始时就应有全面的考虑 2.立交系统布局必须着重注意全线交通安全，保持主线交通的连续、畅通，避免对社区、环境的影响 3.立交构型，在不降低功能的前提下，应对初始布局方案尽可能简化，降低造价 4.立交系统优良布局的关键是立交间距 5.立交系统所有进出匝道构型统一、顺序正确，禁用左侧进出口 6.立交系统须符合主线基本车道数和进出口车道平衡的要求 7.立交系统内的交织断面须减到最少，保证交织段的必要长度 8.立交系统中，须考虑能充分布置各类交通标志 9.苜蓿型立交均应设置内部集散辅道 10.对最后布局方案做“运行测试”，检查基本车道数与车道平衡，进出匝道的统一、顺序、间距，交织及交织段长度等，测试主线运行连续性及全线无瓶颈。 值得讨论的几个问题 设计车速 设计交通量 通行能力 饱和度 延误 谢谢 * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 决定于城市总体规划中的道路网规划 道路网类型： 1.方格网、方格网加斜线 2.环形放射型 3.自由型。 现多用方格型加外围环形放射网 非环路不可？ 道路交通专项规划的责任 Evaluation only. Crea