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公路沥青路面课程设计概要
公 路 沥 青 路 面 设 计
摘要:沥青公路在交通运输中性能优良,运用广泛,为国家的经济腾飞起到了巨大的作用。其建设成本高昂,技术难度要求高,在保证路基稳定性好、持久耐用的同时还要求表面平整、抗滑性能良好。公路沥青路面的设计修建原则颇多,规范严格。计算精度高,需综合考虑。本次课程设计(沥青路面设计)综合考虑了该地自然条件,参照设计规范,通过严谨计算,符合本地沥青路面建设的标准。
关键词:沥青路面设计、设计规范、标准
1 基本资料
四川达州地区准备新建市郊一级公路,公路设计基准年为2015年,使用年限15年, 拟选沥青路面结构路面进行路面结构设计。公路技术等级为一级公路,为双向六车道。预测交通量年增长率前八年为 9%,八年后为3%。
气侯水文资料
该公路位于夏热冬冷地区,年均温16摄氏度属亚热带季风气候温和湿润年均降水量1200毫米表1-1交通组成及交通量表
车型 汽车交通量(辆 / 日解放CA10B 160 解放CA30A 20 东风EQ140 10 黄河JN150 10 黄河JN162 黄河JN360 0 长征XD160 150 交通SH141 前八年为 9% , 八年后为 3% 沥青路面设计
2.1轴载分析
我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载,表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表2-1确定。
表2-1 标准轴载计算参数
标准轴载名称 BZZ-100 标准轴载名称 BZZ-100 标准轴载P(KN) 100 单轮当量圆直径d(mm) 21.30 轮胎接地压强P(Mpa) 0.70 两轮中心距(cm) 1.5d 2.1.1当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时,凡前、后轴轴载大于25kN的各级轴载的作用次数均换算成标准轴载的当量作用次数。
式中: — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数;
— 被换算车型的各级轴载换算次数(次/日);
— 标准轴载();
— 各种被换算车型的轴载();
C1— 轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38;
C2— 轴数系数。
— 被换算车型的轴载级别。
当轴间距离大于3m时,按单独的一个轴载计算;当轴间距离小于3m时,双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算:
式中:m—轴数。
表2-2 轴载换算结果
车型 ()
(次/日) C1C2ni(Pi/P)4.35 解放CA10B 前轴 19.40 1 6.4 160 — 后轴 60.85 1 1 160 18.44 解放
CA30A 后轴 2×36.75 2.2 1 210 121.06 东风
EQ140 黄河
JN150 后轴 101.60 1 1 120 128.58 黄河
JN162 后轴 115.00 1 1 180 330.60 黄河
JN360 后轴 2×110.00 2.2 1 170 11545.43 长征
XD160 后轴 2×85.20 2.2 1 150 3352.79 交通
SH141 后轴 55.10 1 1 80 5.99 累计交通量∑N 15780.86 则其设计年限内一个车道上的累计量轴次:
式中 — 设计年限内一个车道的累计当量次数;
t — 设计年限,由材料知,t=15年;
— 设计端竣工后一年双向日平均当量轴次;
— 设计年限内的交通量平均增长率,由设计资料可知,前8年γ=0.09,然后的7年γ=0.03;
— 车道系数,此设计高速选定为双向六车道,η=0.3。
则前8年的累计当量轴次:
后7年的累计当量轴次:
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次:
由上面的计算结果,故根据交通等级标准可以判定该交通量属于特重交通。
2.1.2验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次时,轴载当量换算
(1)验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次时,凡轴载大于50KN的各级轴载的作用次数均按下式换算成标准轴载的当量作用次数。
式中:— 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数;
— 被换算车型的各级轴载换算次数(次/日);
— 标准轴载();
— 各种被换算车型的轴载();
—轴数系数;
—轮组系数,双轮组为1.0,单轮组为18.5,四轮组为0.09。
当轴间距离大于3m时,按单独的一个轴载计算;当轴间距离小于3m时,双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算:
式中:m—轴数。
(2)将交通量换算成标准轴载换算与累计轴载
表2-3 轴载换算结果
车型 ()
(次/日) 解放CA10B 160 — 后轴 60.85
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