会展中心站主体结构防水施工方案.doc

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1工程概况 1 2.2 主体结构防水工程概况 1 2.3、工程重点、难点 2 三、施工准备 2 3.1、技术准备 2 3.2、人员准备 3 3.3、机具准备 3 3.4、材料准备 4 3.5、现场准备 4 四、工期安排 4 五、主要施工方法 4 5.1、车站防水施工顺序 4 5.2、结构自防水 5 5.2.1混凝土结构自防水施工要求 5 5.3、主体结构SBS改性沥青防水卷材施工 5 5.4、结构聚氨酯涂料施工 9 5.5、结构施工缝防水构造 12 5.6、结构变形缝防水构造 17 5.7、穿墙管的防水构造 21 5.8、盾构区间与主体结构接口防水构造 21 5.9、预留节点防水构造 21 六、质量保证措施 22 6.1、质量要求 22 6.2、质量保证措施 23 七、成品保护 24 八、安全保证措施 25 8.1、施工现场防水作业安全技术措施 25 8.2、高处施工作业的安全技术措施 25 九、绿色施工 26  会展中心站主体结构防水施工方案 一、编制依据 1、《会展中心站车站主体结构防水施工图纸》 2、《会展中心站车站主体结构施工图纸》 3、《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/581-2008） 4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 7、《轨道交通防水工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-052-2008） 8、《地铁设计规范》（GB50157-2003） 9、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005） 二、工程概况 2.1工程概况 1、站位情况：会展中心站位于玉带河大街以东，郝家府以西，京杭运河北岸，通州区杨坨村内，紧邻东六环和通胡南路。本站基本沿东西向布置于规划商业地块范围内，车站周边规划为商业用地。场地内地下管线复杂，多为杨坨村自建的供水、排污管线，埋深为地面以下0.5～1米。站位范围现状为低矮的平房，结合新城建设正在拆迁，故本站采用明挖法施工。 2、 车站规模：会展中心车站主体主要采用双层双柱三跨结构，风道沿车站走向设置于车站主体结构两端。会展中心站车站起点里程K39+317.950，终点K39+630.500，全长314.35米，车站标准段宽度为21.1m，高为14.9m。车站底板厚900mm,侧墙厚800mm,中板厚400mm，顶板厚700mm，站台标准宽度12m，站台中心线覆土为3.5m。 车站共设3个出入口，设1个紧急疏散口；车站共设2个风道、2个小风亭，分别设置于车站两端；车站还设置1个无障碍出口，与1号出入口合建。出入口、风道、紧急疏散口均采用明挖法施工。工程范围包括车站土建工程、装修工程、安装工程、降水工程、专项工作、站前广场等。 2.2 主体结构防水工程概况 车站防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能。 车站结构底板、侧墙、顶板、底纵梁、顶纵梁、端墙（含壁柱）等采用C40、P10防水混凝土。车站明挖结构底板及侧墙防水层采用双层4mm厚SBS防水卷材，顶板采用外防外涂法涂刷2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜。环向施工缝采用中埋式钢边止水带+注浆管，纵向施工缝采用外贴式止水带+注浆管。变形缝采用中埋式钢边止水带+外贴式止水带+注浆管。 2.3、工程重点、难点 1、车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。以变形缝、施工缝、等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。 明挖结构标准横断面防水图 2、车站主体结构防水施工基本处于冬季，冬季施工温度低、对材料性能要求好，对施工质量要求高，尤其是施工缝、变形缝、等施工薄弱处更应加强防水性能。 三、施工准备 3.1、技术准备 1、成立以项目经理为组长，现场主管和技术负责人为副组长，相关部门及施工现场负责人为成员的防水施工领导小组。领导小组对施工人员进行培训和技术交底，全过程跟踪，监督对结构防渗漏技术和管理措施的执行情况，及时提出整改意见。负责制定结构防渗漏的对策，督促各专业施工队严格按技术和管理措施施工。防水组织机构见下图： 2、在防水施工前，由总工组织相关管理人员认真阅读图纸和有关规范标准，并进行方案交底。使全体人员全方位的领会设计精神，了解工程特点、施工顺序和质量目标。 3、在防水施工前，根据工程实际情况，及规范标准、施工方案编制详细的技术交底，成品保护措施。 4、合理安排各工序的施工作业顺序，尽量减小因施工工序安排不合理而造成的对结构的渗