诸永高速锚索基本试验方案.docVIP

K102+220～K102+630滑坡路段路堑边坡 (锚 索) 基 本 试 验 方 案 诸永高速公路中铁一局S108合同段项目部 二00五年九月二十日 K102+220--+K102+630段滑坡路段路堑边坡的防护主要采用锚索进行加固。在此段范围内，路基上方第一、二级边坡采用拉力集中型锚索（10索），锚固长度20M—33M不等，锚索倾角25°，其设计拉力1200KN—1400KN。路基下方一级坡面采用压力分散型锚索（三单元6索）。锚索长度为18M-20M，锚索倾角20°，其设计拉力均为700KN。按照设计文件及其规范，工程孔在施工之前应该进行锚索的基本试验，拟在路基下方一级坡面和路基上方一级坡面分别施工三根压力分散型试验锚索和三根拉力集中型试验锚索，造价人才网进行抗拔拉孔破坏性试验。 一、试验目的 1、确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数； 2、揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度； 3、检验锚索工程的施工工艺；校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数，确保锚固工程的安全、经济、合理。 二、试验依据： 1、施工设计图图纸及设计文件 2、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001） 3、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 三、基本试验 1、试验锚索的施工 （1）压力分散型锚索 由现场监理工程师在路基下方坡面不同地方确定三个试验孔位置.拟施工三根锚索A:L=18m,Lm=1m(锚固段长度) B:L=20m,Lm=3m C:L=20m,Lm=5m (通过设计图纸可知锚固段位于中风化岩层中,工程锚索设计锚固段为6m,可考虑试验锚索的锚固段为1m、3m、5m) 锚索位置选定后参照工程锚索的要求进行施工，在钻孔及下锚工作完成后，对其锚固段进行注浆并施工锚墩，加强养护。 （2）拉力集中型锚索 由现场监理工程师在路基上方坡面不同地方确定三个试验孔位置，拟施工三根A:L=28m,Lm=2m B:L=28m,Lm=5m C:L=28m,Lm=8m (通过设计图纸可知锚固段位于中风化岩层中,工程锚索设计锚固段为10m,可考虑试验锚索的工程监理锚固段为2m、5m、8m) 锚索参照工程锚索的要求进行施工，对其锚固段进行注浆并施工锚墩要加强养护。 2、基本试验张拉 试验张拉设备采用YCW250型千斤顶、ZB4-500型油泵、高压油管以及相关变形量测系统和固定设施，上述设备均已标定且在标定期内。张拉前按标定曲线计算出与张拉加荷荷载对应的油表读数。 （1）对于压力分散型锚索 根据有关规范要求，基本试验的最大荷载取值不超过锚索承载力标准值的0.9倍，这里可取0.8倍，即P=0.8Af=0.8*6*140*1860=1249.92KN。 A．预张拉 将锚索的每个单元张拉至最大荷载的0.15倍，即1249.92/3*0.15=187.49KN然后松开,可预拉两次使锚索完全伸直。 B．分单元差异荷载补偿张拉（以B孔为例） （注：下面公式是依据压力分散型锚索差异荷载基本公式推算得出） 第一单元差异荷载计算 ΔP1=P(L1-L2)/L1=1/3*1249.92*(18-17)/18=23.15KN 第二单元差异荷载计算 ΔP2=P[(L2-L3)/L1+(L2-L3)/L2] =1/3*1249.92*[( 17-16)/18+(17-16)/17]=47.65KN 其中ΔP1, ΔP2-----第一,二单元差异荷载 L1,L2,L3------第一,二,三单元长度 P------每个单元最终张拉荷载 预张拉后，先将第一单元拉至23.15KN后合上第二单元拉至（23.15+47.65）KN，然后加上第三单元拉至初始荷载，再进行整体循环张 拉。 C、整体循环张拉 初始荷载取值为 0.1Af+ΔP1+ΔP2=0.1*6*140*1860+23.15+47.65=156.31KN 整体循环张拉情况见下表 循环加卸荷等级与位移观测间隔时间表 加荷标准 循环数 最大试验荷载的百分数（%） 每级加载情况 累计加载量 每级卸载情况 补偿差异荷载 ΔP1--ΔP1+ΔP2 第一循环 10 - - 30 - - 10 第二循环 10 20 30 40 30 20 10 第三循环 10 30 40 50 40 30 10 第四循环 10 30 50 60 50 30 10 第五循环 10 30 50 70 50 30 10 第六循环 10 30 60 80 60 30 10 观测时间（min） 5 5 5 10 5 5 5 （2）对于拉力