城轨交通车辆问答.docVIP

第一部分 城轨交通基础知识 什么是城市轨道交通？ 答：城市轨道交通定义：通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。一般的讲，城市轨道交通是指城市中使用车辆在固定导轨上运行，且主要用于城市客运的交通系统。目前在我国的城市轨道交通系统中，主要包括地铁和轻轨。 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型，号称“城市交通主动脉”。 城市轨道交通是如何分类的？ 答：（1） 按交通容量分类：可分为特大、大、中、小容量四种系统。（2） 按线路敷设方式分类：可分为地下、高架和地面三种形式。 （3）按车辆导向方式分类：可分为轮轨导向和导向轮导向，一般钢轨钢轮系统（地铁、轻轨、有轨电车）属前一类型；单轨及新交通系统等胶轮车辆属后一种类型。 （4） 按轮轨支撑形式分类：可分为钢轮钢轨系统、胶轮混凝土轨系统以及特殊系统。 3. 城市轨道交通交通的特点是什么？ 答：（1）运量大：每小时单向输送能力公共汽车2000~5000人，轻轨为5000~40000人，地铁达30000~70000人。轨道交通是公共汽车的2.5 ~ 4倍。 （2）速度快：是公共汽车速度的2~4倍。 （3）污染少：轨道交通以电力作为动力，是一种清洁、绿色的运输方式。 （4）能耗少：轨道交通每公里能耗为道路交通的15％~40％。 （5）占地省：地铁和高架式轻轨几乎不占土地。 （6）安全与环保：轨道交通事故率大大低于道路交通工具，噪声和空气污染等环境保护方面也优于道路交通。 4. 地铁与轻轨的主要区别是什么？ 答：地铁与轻轨的称谓主要来自于其交通容量的划分。一般认为，地铁为大容量交通体系（3万~6万人/ h），轻轨为中容量交通体系（1万~4万人/ h）。轻轨以高架线或地面线路为主，一般不设地下车站。轻轨主要沿街道布线。地铁在市区大部分设在地下，在城乡结合部或郊区在条件许可下，线路或车站均建在地面或高架上。地铁线路沿主要交通干道布线，在商业、文化、政治中心和交通枢纽附近布置地下车站。 除上述之外，地铁和轻轨的区别主要表现如下几点。 （1）轮轨系统：轻轨轴重较轻，轴重一般只有100KN，在正线采用50kg/m的钢轨，直线采用43kg/m的钢轨。地铁均采用60kg/m的重型钢轨。 （2）运输量：地铁是特大容量的公共交通工具，轻轨为中容量的交通运输工具。地铁单向高峰每小时载运30000~70000人次，轻轨单向高峰每小时客运量为10000~40000人次。 （3）车辆及其编组：轻轨有单节四轴车、双节单铰六轴车、三节双铰八轴车。车辆之间可以贯通。 （4）土建工程：轻轨线区间线路和车站一般建在高架桥上，常规采用上承式T形梁和箱梁预应力结构，也有采用建筑高度较小的槽型梁、下承式脊梁以及超低高度的板式结构。 设置在地下的地铁车站和区间隧道，结构复杂，施工困难。 （5） 振动和噪声控制：轻轨需加强消音和减震的防护措施。地铁振动和噪声对于外界的干扰少。 （6） 速度和正点率：地铁和轻轨实行全隔离式，因此列车运营受外界干扰少，正点率高。地铁列车最高速度为120km / h，运营速度为30~40 km / h。轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶速度为45 km / h，运营速度25 km / h。 （7） 通风、空调和采暖：轻轨不需要专门的通风设备。地铁由于在地下需要增加机械进行排风。车厢内采用空调，以保证车厢内和车站一定的空气湿度和温度。 （8）信号：大部分轻轨系统可以在没有信号装置的情况下安全行驶，必要时可设置自动闭塞信号系统。地铁一般采用列车自动控制系统——现代信号系统。 （9） 给排水系统：轻轨和地铁给水水源优先采用城市自来水，排水方式优先利用城市排水系统。地铁宜采用生产、生活和消防共用的给水系统。 （10） 灾害防护：地铁抗震、抗灾能力强。 （11） 造价：同样规模的线路，建设在地面与高架上的轻轨交通和地铁比较，三者投资相差较多，其比值一般为1：3：9.每公里地铁造价高达6亿~8亿人民币，每公里轻轨1.5亿~3.5亿人民币。 5. 城市轨道交通线路分类有哪些? 答：（1）正线：贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路。 （2）折返线：在线路两端终点站或者准备开行折返列车的区间站，设置的专供列车折返调头的线路。 （3）联络线：轨道交通线路之间为调动列车等作业方便而设置的连接线路。联络线因连接的轨道交通线不在一个平面上，因此，有较大的坡道与较小的曲线半径，列车运行速度不能很高。如果地下建设，施工难度较大，投资也亦大。 （4）渡线：在上下行正线之间（或其他平行线线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到专线的目的。 （5）停车线：一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。 （6）检修线：设在车辆基地检修库内，专门用于