基坑支护换撑及内支撑梁拆除施工方案.doc

目 录 工程慨况………………………………………………1 换撑施工具体部位及施工安排………………………1 支撑梁撤除施工部署…………………………………4 安全施工措施…………………………………………8 文明施工措施…………………………………………9 应急措施………………………………………………9 大厦基坑支护换撑及 内支撑梁拆除施工方案 一、工程概况 本工程为整体现浇筏板基础，二层地下室，上部建筑30层，包括五层商业部分和两栋塔楼（住宅楼），框架剪力墙结构。工程建筑面积47002.02平方米，±0.000相当于黄海高度程423.6米。 该工程基坑采用旋挖成孔钢筋混凝土围护桩加钢筋砼内支撑的形式，旋挖成孔灌注桩直径900，间距1400，按支护桩设计参数有ZZH1、ZZH2、ZZH3、ZZH4、ZZH5、ZZH6、ZZH8、ZZH9共9种桩型，内支撑立柱采用500*500钢支撑立柱；内支撑梁为ZC1（900*700（h））、ZC2（900*500（h））两种规格。内支撑梁与支护桩顶冠梁、支撑桩、高压旋喷止水桩（800@600）、土钉钢板网喷射混凝土等组成该工程的基坑支护体系。支撑梁面标高为-1.1m，砼等级为C30。内支撑系统为13根截面为500×500的钢格构柱+4根直径426*1.4（厚）钢管支撑作为竖向支撑。 二、换撑施工具体部位及施工安排 根据中南勘察设计院（湖北）有限责任公司关于该工程的基坑设计文件，该工程换撑施工主要分为三部分，第一部分为筏板边线与基坑边线空隙采用C20混凝土填充，第二部分为施工至标高-4.95米（地下二层顶结构）时在房屋结构与基坑支护桩之间采用型钢换撑，第三部分为施工至-4.95标高部分时地下室车道部分的型钢钢管支撑。 根据现场情况，经业主、监理确定，采用回填方法换撑，车道采用型钢换撑。 1、 具体施工部署为： （1）、由于现施工场地狭窄，同时由于地下室底板防水施工要求，在地下室底板施工时采用砖砌外模，砖砌外模部分已与支护桩紧靠，在地下室底板施工完成，地下室外防水施工完成后，及时进行地下室回填至-4.95，D→C→B→A→J→H段采用浇C15素砼至-4.95，D→E→F→G采用红砂回填至-5.65处，-5.65~-4.95浇C20素砼； （2）、在地下室施工至地下一层结构时在-4.95标高处沿地下车道及与地下车道对应的内部框架结构部位设置预埋铁件，其需要预埋铁件部位共有三层，即地下室车道外墙、地下室车道外墙对应的内墙、与地下室车道内墙预埋铁件对应的结构梁边，预埋铁件同标高。按业主、监理确定的方案，仅需要施工一道支撑，即车道外墙与内部结构之间设置，车道外墙与支护桩之间不再设置。预埋铁件尺寸：500*500*20（厚）@00,地下室车道外墙内侧与主体结构梁侧均设置50槽钢通过377*12（厚）的钢管@00焊接固定，两侧采用千斤顶加固使槽钢与结构面充分贴实。 ZC—1 ZC—2 900х700 500х700 支撑梁混凝土强度等级均为C30。支撑底距地下一层楼面净空为3.9米。支撑梁混凝土约350m3。 2、支撑梁拆除的技术条件 根据设计要求，要拆除内支撑梁前，必须满足下述技术要求，方可开始拆除工作。 基础浇捣完成，并经养护后混凝土强度达到设计强度的80%；筏板基础外侧砖胎模外侧换撑用C15混凝土回填完成，D→C→B→A→J→H段混凝土强度达到80%以上，能形成连续的传力带。 地下室一层结构施工完成，混凝土强度达到80%以上； 地下室车道已施工至-4.95米标高以上，混凝土强度达到80%以上，车道处外侧型钢换撑和车道内钢管换撑已完成。 内支撑拆除用支架及临时支架搭设完成，并经安全管理人员验收合格签字存档。对内支撑梁在拆除前均搭设满堂钢管脚手架临时支撑，支撑在梁底横杆间距不大于1m；受力立杆为双排，间距不大于800；在破碎拆除部位楼面满铺20厚木模板或竹跳板，以加强对楼面砼的保护。 3、施工准备 技术准备： 组织施工技术人员在施工前认真学习技术规范、标准、工艺规程。 按设计及施工规范，对施工班组进行技术交底。 对施工管理和作业人员进行安全和技术培训，加强作业和管理人员的技术素质。 拆除混凝土支撑前，应将支撑梁附着物体清理干净，防止落物造成伤害。 4、施工现场要求 做好塔吊的维修工作，保证能连续吊运拆除的混凝土碎块。 由电工在支撑梁拆除区域，设置专用配电箱，并对电箱设置防雨防潮设施。 基坑降水管线、电缆线均应布排整齐、固定牢固，并由专人检查，拥有良好的作业状况。 5、施工工艺 内支撑梁拆除前为确保梁体稳定，在拆除部位搭设满堂脚手架，并搭设内支撑梁下的梁体临时支撑架，其架体受力立杆间距不大于800；梁底横杆