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第四章 城市道路横断面规划设计 4.1 道路横断面设计的概述 4.2 机动车道 4.3 非机动车道 4.4 自行车道路 4.5 路侧带和人行道 4.6 道路绿化带 4.7 分车带与路肩 4.8 路缘石、边沟和路拱 4.9 道路横断面布置 4.1 道路横断面设计的概述 4.1.1 道路横断面的组成 沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道路横断面。 城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用地等部分所组成。 规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度。 4.5 路侧带和人行道 4.5.2 人行道的宽度 人流再密，身体外廓(0.60×0.45米的椭圆)已经相接，行人缺乏安全感，通行已不便，速度下降；若有人逆行，必然造成交通混乱和堵塞。 人行道的宽度(w人)可按下式估算： w人＝Q人/N人1 (米) 式中： Q人――人行道高峰小时行人流量 (人/小时) N人1――1米宽人行带的设计行人通行能力 (人/小时?米) Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4.5 路侧带和人行道 4.5.2 人行道的宽度 在大城市中心地区商业繁华街道上人行道宽的，可达8～10米，中小城市上述地区的人行道宽的，也达5～6米，在其它地区的人行道可以适当窄些。人行道的最小宽度至少保证二人相对而行顺利通过。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4.5 路侧带和人行道 4.5.3 人行道的通行能力 人行道的通行能力(N人)应按其可通过行人的步道实际宽度计算，通常按一条1米宽的人行带在单位时间内可能的通行能力(N人1)乘上设计的人行带条数而得，以此值与规划的高峰小时行人流量(Q人)相比较，修正规划设计的人行道宽度(w人)。 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道 的可能通行能力 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下： 一、全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.75。 二、大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用0.80。 三、区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。 四、支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Creat