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庐江总体概念规划内容框架 庐江历史悠久，源远流长是全国商品粮油基地县和粮油生产百强县《安徽省城镇化发展纲要(2001-2010年)》—马—溧高速和通武高速（《安徽省高速公路网规划（～2020）》），以及庐铜铁路（《国家十一五 合肥及沿江产业带区域交通分析图 庐江县域交通格局分析图 供需平衡的空间预测 影响城市系统演变的因素非常复杂，目前的技术手段难以严密推算出城市发展需求的准确规模。现实中较为容易把握的量化手段是通过城市发展的延续性与经营性需求分析在确定城市空间的供应。基于以上的分析，我们对城市空间需求的规模进行如下的估算。 （1）近期2010年，空间需求总量约为14～16平方公里，增量约为3.5～5.5平方公里。 （2）中远期 2020年，空间需求总量约为45～50平方公里，增量约为 31～34平方公里。 （3）远景X年，以区域的生态容量为限，在中远期的基础进一步发展， 供需规模一览表 机遇与挑战 区域和城市发展要素的转变是促进庐江发展的重要机遇和依托，但是同样也带来诸多的不定因素，如何应对这些不定因素，是庐江发展的挑战。 国内产业转移：机遇良好、竞争众多 改革开发以来，我国沿海东部地区的快速发展后，在产业和经济上逐步拉开了与中西部地区发展的差距。但时至今日，随着劳动成本、资源成本的不断升高，沿海东部地区也面临着产业结构转型，从全国整体发展的需要，同样要求区域产业进行梯度转移，整体的趋势为以长三角、珠三角、环渤海地区为代表的东部地区向中部地区和西部地区转移。在这过程中，庐江所在的安徽省，受到以上海为核心的长三角地区产业转移的影响较大。 但是，需要看到的是，这一产业转移的过程是并非一蹴而就，即使是江浙地区，也处在吸纳产业转移的阶段，而庐江周边的城市，也都在吸纳这一轮产业转移展开激烈的竞争，庐江有资源上的优势，但在基础设施和城市功能支持上显得较为薄弱。 江浙地带的产业转型与转移（袁） 国内产业布局及转移方向图 合肥都市圈发展：合肥为主，整体偏弱 合肥都市圈的发展构架 合肥都市圈的构架，是逐步形成以合肥为中心，以六安、巢湖为两翼，组团式的城市布局。合肥重点发展科技含量、产业层次更高的项目，而基础性、配套性的产业要更多地以六安、巢湖市为主，以形成梯次发展的格局人口基金现场考察报告--安徽省巢湖市居巢区m3，可用地表水量4.36亿m3；地下水量1.17亿m3，由于地下水交替活跃，运移途短促，不利于贮存，地下水的利用率不高。总体上庐江人均占水量约人均占水量977 m3/人，可利用水资源人均占水量约350 m3/人，低于我国的平均水平。县城水厂供水水源移湖水库，目前可用库容不足40万立方米，年缺水量高达1000万立方米，路径长，水质无法很好保障。 “引江济巢”工程是“引江济淮”工程的重要组成部分，拟从巢湖上游安庆市的白荡湖闸或枞阳闸调引长江水，分别经罗昌河或孔城河穿越切岭段后，由白石天河或兆河入巢湖，以增加巢湖水体交换量，改善巢湖水环境。是全省旅游中心城市1992年，合肥被授予全国首批“园林城市”称号，1999年荣获“中国优秀旅游城市”称号。?已经成为世界知名旅游区—马—溧高速和通武高速，以及庐铜铁路和两条铁路线的建设，已经具备区域格局一体化发展的基础平台，结合庐江的发展定位和目标，应在逐步建立起具备较高首位度的中心城区的同时，也要加强交通区位条件相近、经济发展逐渐紧密的重点镇的联系，在中心城区南北部各形成由3～4个重点镇组成的城镇网络。 县域产业布局：“两极、两带、四片” 结合上述我们对庐江发展条件的分析以及庐江县域的空间资源禀赋，庐江未来产业布局应该形成以中心城镇和庐南重化工业区为增长极，作为工业化和城市化的重要发展地区；以冶父山－巢湖，汤池－黄陂湖为休闲旅游产业带，作为体现庐江人文和自然特色，承担合肥都市圈后花园的角色；以及自然禀赋较好的四个农业产业区。 县域城镇布局现状关系图 县域城镇布局规划关系示意图 县域产业布局规划示意图 城市发展空间选择：东延西拓，北抑南优 空间发展方向原则 影响庐江城市发展空间选择的要素，从庐江城形成和发展过程来看，庐江城市空间的选址和布局，早期更多的受背山面水等中国传统风水的影响，而未来的空间发展，通过上述对庐江空间需求和供给条件分析，主要是区域发展动力、可建设空间的分布以及交通要素的拉动。 在延续庐江传统山水格局空间特色的前提下，庐江空间资源在东西方向的导向，比之南北方向的导向，空间腹地更为广阔。 而在交通为空间导向的分析中，高速公路的布局无疑对庐江城市朝西拓展的拉动更大。这种拉动，由于东西向的军二路省道的联系得以进一步加强。 庐江周边城市的空间主导发展方向，基本体现了合肥都市圈和皖江城市发展带的区域发展动力的方向，也就是沿长江和合肥－芜湖东向发展，形成“”字型的区域动力方向，最