盾构应急预案.docVIP

盾构施工应急预案 上海隧道工程股份有限公司 新疆交通建设（集团）有限责任公司 二〇一四年六月 一、编制的的方针与目的 贯彻“安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念，坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保交通安全、施工安全及人身安全，特制定地铁施工应急预案。 该应急预案综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保生产安全顺利进行。适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、编制依据 《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011） 建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011） 建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012） 建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93） 建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004） 三、应急策划 工程概况及地质条件 3.1工程概况 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程3919.606米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。 大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118.563至设计终点里程YCK25+335.563，长度为217米、宽度为20.9米。本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口（其中4号口预留），一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。此站位于现状迎宾北一路规划城北主干道上，站位位于规划路偏北侧布置。车站站位南侧为新疆石油地调处北疆作业部前广场；北侧为石油地调处住宅区、石花商场、物探宾馆。站位地面附近暂无BRT及普通公交车站点站位，人流量和车流量较大。　　宣仁墩~大地窝堡区间位于城北主干管道下方，东西向布设。区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。　　本区间起始里程为：YCK22+465.494-YCK25+118.663，全区间采用盾构法施工，区间右线全长2653.169米，左线全长2649.429米。本区间于YCK23+050.000处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2号联络通道；于YCK24+050.000处设置3号联络通道兼废水泵房；于YCK24+570.000处设置4号联络通道。　　国际机场~大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385-YCK25+335，本区间共长为1050米，于YCK25+910.000处设置1号联络通道，于YCK26+385.000处设置2号联络通道，其中2号联络通道通道与区间风井合建，并兼做盾构始发井。此区间位于乌鲁木齐市城北主干道及迎宾路，线路两侧企事业单位较多，人流量和车流量密集。 盾构隧道采用两台复合式土压平衡盾构机掘进。隧道衬砌采用错缝拼装，整环衬砌由6块钢筋混凝土管片组成，即3块标准环（A型管片）、2块邻接环（B型管片）和1块封顶块（K型管片）组成。 3.2地质水文条件 沿线地貌单元为山前倾斜冲、洪积砾质平原区，地形平坦，地势南高北低，地面高程一般在655~667m之间，相对高差1~2m。 宣仁墩-大地窝堡区间地质水文情况 地层岩性特征 根据揭露和勘察测试，场地内主要地层为由冲击、洪积河床堆积形成的第四系上更新统含砾粉土、卵石，地表广泛分布杂填土。 1）、第四系全新统人工填筑土（Q4ml） 广泛覆盖于地表，为人类活动所致，主要为道路和建筑周边回填土。 ①-1杂填土（Q4ml） 分布于地表，分布不均匀，层厚0.5~21m，其中道路表层0.5m为沥青混凝土硬化路面。灰黄-灰色，松散-中密，稍湿-潮湿，以圆砾、卵石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不均匀，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 2）、第四系上更新统（Q3） （1）、④-4含砾粉土（Q） 分布于局部地表或以透镜体形式夹于卵石中，浅黄色，具少量孔隙，土质不均，含卵砾石为25％，厚0.5~1.5m，稍湿-潮湿，中密，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 （2）、④-10卵石（Q） 下伏于人工填土层，灰黄色、灰色、深灰色，厚度20~30m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：2~20mm约10％，20~60mm约40％，大于60mm约20％；余为杂砂砾砂与粉黏粒充填