FMEA潜在失效模式及后果解说.ppt

设计FMEA填写说明 (15)频度 参考下列各要素，决定频度等级值(1~10)： 1.相似零件或子系统的过去服务历史资料和相关经验? 2.零件是沿用先前水平的零件、子系统或系统还是与其相类似? 3.先前水平的零件、子系统或系统改变程度的大小？ 4.零件与先前水平的零件，基本上是否有差异? 5.零件是否为全新的? 6.零件用途是否改变? 7.作业环境是否改变? 8.是否运用工程分析来估计其预期的可比较的频度数? 设计FMEA填写说明 (15)频度评价准则： 1 ≤0.010个，每个1000辆车/项目 极低：失效不太可能发生 2 0.1个，每个1000辆车/项目 3 0.5个，每个1000辆车/项目 低：相对很少发生的失效 4 1个，每个1000辆车/项目 5 2个，每个1000辆车/项目 6 5个，每个1000辆车/项目 中等：偶然性失效 7 10个，每个1000辆车/项目 8 20个，每个1000辆车/项目 高：经常性失效 9 50个，每个1000辆车/项目 10 ≥100个，每个1000辆车/项目 很高：持续性失效 频度 可能的失效率 失效发生可能性 设计FMEA填写说明 (16)现行设计控制　　列出利用预防措施、设计验证／确认(DV)、或其它活动，而这些活动是用来确保设计对于所考虑的失效模式和／或起因／机理均被考虑。目前常用的控制为一些已被使用或正在使用的相同或类似的设计。(如：道路测试、设计审查、数学研究、可行性审查、原型测试、车队测试等)。 要考虑两种类型的设计控制： 　　预防：防止失效起因／机理或失效模式出现，或者降低其出现的机率。 探测：在项目投产之前，通过分析方法或物理方法，探测出失效的起因／机理或失效模式。 可能的话，最好的途径是先采用预防控制。假如预防控制被融入设计意图并成功成为其一部分，它可能会影响最初的频度定级。探测度的最初定级将以探测失效起因／机理或探测失效模式的设计控制为基础。 设计FMEA填写说明 (17)探测度 1 设计控制几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 几乎肯定 2 设计控制有很多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 很多 3 设计控制有较多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 多 4 设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 中上 5 设计控制有中等的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 中等 6 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 少 7 设计控制有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 很少 8 设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 极少 9 设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 很极少 10 设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制 绝对不肯定 探测度定级 准则：设计控制可能探测出来的可能性 探测度 设计FMEA填写说明 (18)风险顺序数 　　风险顺序数是严重度(S)、频度(O)、和探测度(D)的乘积。 RPN=(S)* (O)*(D) 是一项设计风险的指针。当RPN较高时，设计小组应提出矫正措施来降低RPN数。一般实务上，会特别注意严重度较高之失效模式。 设计FMEA填写说明 (19)建议措施： 　　　当失效模式依RPN数排列其风险顺序时，针对最高等级的影响 和关键项目提出矫正措施。任何建议措施的目的是要减少任何的频 度、严重度、和／或难检度。增加设计验证或确认措施的结果， 只可降低探测度的等级。透过设计变更去除或管制某一或多个影响 失效模式的起因 ／机理设备，只能降低频度的等级。只有设计变更能 降低严重度等级。可考虑下列的采行措施，但并不限于此： 　　@实验设计 　 @修改测试计画 　 @修改设计 　 @修改原物料规格 设计FMEA填写说明 (20)负责人与日期：填入建议措施的负责单位或个人，和预定 完成日期。 (21)采取的措施：完成纠正措施后，填入实际措施的简要说明 和生效日期 (22)措施结果：在确定了预防/纠正措施以后，评估并记录严重 度、频度和探测度值的结果，计算并记录RPN