产业发展对旅运需求之影响分析（二）.ppt

汽車貨運業發展規模與社會經濟、成本面 之影響關係 註：「ˇ」表示有相對較顯著的影響關係；「＋」表示正相關 資料分析—產業發展因素 貨運旅次特性分析架構 資料分析—貨運旅次特性 企業基本資料比較(1/2) 資料分析—貨運旅次特性 資料分析—貨運旅次特性 企業基本資料比較(2/2) 產業發展對旅運需求之影響分析(二) 民國９４年１２月 楊幼文 張瓊文 研究人員： -- 以三級關鍵產業為例 林楨家 羅健文 楊恩捷 簡 報 內 容 總體資料蒐集 個體訪談調查 產業發展因素 貨運旅次特性 資料調查 研究緣起與架構 資料分析 結論建議 文獻回顧 研究緣起與架構 考量傳統上家戶訪問調查未能分析到的產業旅運需求主要為貨運旅次，因此，貨運旅次與產業發展之關聯性係一值得探討的課題。 本研究以貨運需求分析觀點，擇定三級關鍵產業，綜整出影響該產業之主要成長因子，分析各該產業成長變化對旅次發生之影響。 產業活動的通勤客運旅次及原料／產品配送之貨運旅次佔平常旅次極大比例，其旅次發生特性包括數量與距離等，受產業所在區位、發展規模與發展特性影響甚鉅。 本系列計畫擬透過調查蒐集國內產業發展特性，掌握產業結構及特性變化，瞭解產業發展與旅運需求之關聯性。 去(93)年度已辦理完成二級關鍵產業旅運特性分析，今(94)年度接續辦理三級關鍵產業旅運特性分析。 研究緣起與目的 研究緣起與架構 (1)總體資料蒐集範圍 (2)企業問卷訪談對象範圍 研究空間 研究緣起與架構 根據行政院主計處歷年調查，「運輸倉儲及通信業」產值在三級產業中位居前三名。 又根據本研究93年的調查發現，二級關鍵產業（電子製造業）的主要貨運行為大多外包給貨運／物流公司負責配送，顯示「運輸倉儲及通信業」可能是三級產業中影響貨物旅運需求較甚的產業。 歷年公路貨運量占「陸上運輸業」90％以上，而公路貨運中又以「汽車貨運業」最為重要。因此，擇定「運輸倉儲業」中「汽車貨運業」作為研究對象。 本研究在總體資料的蒐集上，以汽車貨運業為範疇，而在個體的企業問卷訪談對象上，則選擇以第三方物流型態的汽車貨運公司作為調查的對象。 研究對象 研究緣起與架構 產業發展 旅次發生 社經發展 人口 ＧＤＰ 產值 ‥‥‥ 產業網絡關係 ? ? 貨運 -- ? 通勤 長度 數量 個體分析 目的３ 目的３：掌握產業結構及特性變化，瞭解產業發展與貨運旅次之關聯性。 產業規模 上游產業？ 下游產業？ 目的１ 目的１：就貨運需求分析觀點，擇定三級關鍵產業。 擇定三級關鍵產業 總體分析 目的２ 目的２：就三級關鍵產業發展規模，分析各該產業主要成長因子。 企業數 員工數 貨運量 研究架構 研究緣起與架構 敘述統計 彙整訪談獲得之相關數據資料，以敘述統計方式分析，使能結構性地描述個別汽車貨運業之貨運旅次發生特性。 用於分析社會經濟發展背景對產業發展之影響關係，藉以了解總體環境面的各項自變數對於汽車貨運業發展的應變數是否有顯著的影響。 線性迴歸 為獲得企業發展與旅次發生資料最直接方式，且可蒐集到二手資料中無法獲知的訊息，資料真實性較高。此法優點：問題方向設計的彈性，可反覆且持續的進行，在重複蒐集資料過程中，經過分析與篩選，就越接近研究現象清晰可信的模式。 深度訪談 總體分析 個體分析 個體分析 研究方法 研究緣起與架構 文獻回顧 產業發展分析 文獻回顧 產業旅運需求分析 文獻回顧 歷年三級產業生產額比例 0 5 10 15 20 25 30 35 40 55 60 65 70 75 80 85 90 年 百分比 批發及零售業 住宿及餐飲業 運輸倉儲及通信業 金融及保險業 不動產及租賃業 專業科學及技術服務業 醫療保健業 文化運動及休閒服務業 其他服務業 三級關鍵產業分析 文獻回顧 顯示運輸倉儲業對產值貢獻甚多，且與實體的運輸旅次（而非虛體的通訊聯繫），甚至於本研究的研究主體─貨運旅次，其間影響關聯甚大。 文獻回顧 三級產業與運輸倉儲通信業之產值比例 民國90年產業關聯圖 影響度 感應度 (向後關聯) (向前關聯) I II III IV 民國90年產業關聯圖 文獻回顧 當每一產業部門之最終需要皆變動一單位時，對特定產業產品需求之總變動量，亦即特定產業受感應的程度，稱為向前關聯效果，將其標準化後，稱為感應度。 當對某一產業部門之最終需要變動一單位時，各產業必須增(減)產之數量和，亦即該特定產業對所有產業的影響程度，稱為向後關聯效果，將其標準化後，稱為影響度。 感應度(向前關聯效果) 影響度(向後關聯效果) 關聯效果說明 文獻回顧 民國90年產業關聯程度簡表 bij：產業關聯係數，代表為了滿足j產業一單位最終需要所需投入或 生產i產業之量，其值越高，代表二種產業之間的關聯程度越高