车身结构与设计复习题资料.doc

一、名词解释 1、白车身：通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white），主要用来表示车身结构件和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。 2、车身前板制件：一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件等。 3、周边式车架：实际上是适应轿车车身地板从边梁氏派生出来的，目旳主要在于尽量降低地板高度，这种车架前、后两端的纵梁收缩，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转向角，后端宽度取决于后轮轮距，中部宽度则决定于车身门槛梁的内壁款。 4、脊梁式车架：主要是由一根位于车身对称中心线上的较粗的纵向钢管和若干根横向悬伸托架所构成，其特点是具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，因此被采用在某些高越野性汽车上，但由于此种车架制造工艺复杂且维修不便，故应用不广泛。 5、“三化”指：产品系列化、零部件通用化以及零件设计的标准化。 6、H点：人体身躯与大腿相连的铰接点。 7、眼椭圆：汽车驾驶员以正常的驾驶姿势坐在座椅中时，其眼睛位置在车身中的统计分布图图形,该图形呈椭圆形。 8、驾驶员的手伸及界面：是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带，一手握住方向盘时另一只手所能伸及的最大空间界面。 9、附面层：围绕着运动物体的一个相对薄的空气层内，气流速度有着急剧的变化，存在着速度梯度。该气流层称为附面层，又称为边界层。 10、分离点：流速趋于零的点，标志着气流在边界层与物体表面出现分离，是尾涡流区的分界线。 11、声强级：某一处的声强级，是指该处的声强与参考声强的比值常用对数的值再乘以10，度量它的单位为分贝，符号为dB。参考声强是10^-12瓦/米^2。 12、声压级：把声压的有效值取对数来表示声音的强弱，这种表示声音强弱的数值叫声压级。 13、 响度级：把某一被研究的声音和另一个标准的声音(通常为1000Hz纯音)相比较，调节1000Hz纯音的声压级，使它和所研究的声音听起来有同样的响，这时1000Hz纯音的声压级就被定义为该声音的响度级。 二、图形题 1、传统的车身外形设计过程图 2、掌握贝齐尔曲线和B样条曲线图形的绘制 三、分析题 1、分析空气阻力与汽车的燃油消耗、加速性能，最大车速之间的关系。 答：（一）空气阻力与最大车速的关系： 设汽车在水平路面上等速行驶 若Ft=Ftmax则有 可见：Ftmax和G一定时，CD↓，Vmax↑，CZ↑，Ft↓时会影响汽车的操纵稳定性不能简单地用CZ↑来分析Vmax的影响 所以降低CD值是关键。 （二）空气阻力与汽车加速性能的关系 发动机功率Peη=Pr η为传动系的效率 由于正常作用在汽车上的Fz都不大可忽略 对其求导： 式中： 为发动机随时间的增长率，取决于发动机特性；与Cd近似反比。 所以Fx减小，G减小，致使加速法力下降。 （三）空气阻力与燃油消耗量的关系 百公里油耗Q（L/100Km） ρ:燃油密度，汽油0.71—0.73Kg/L，柴油0.81—0.83 Kg/L。 变形： 所以Fw减小，Q也减小，且高速行驶Fw〉〉Ff，所以，Fw减小节油的效果更大。 Fw对Q的影响：与汽车类型，道路状况，发动机特性及使用工况有关。 2、能进行汽车的空气动力稳定性分析。 答：汽车行驶时，如没有侧滑角，受力主要有FX，FZ，力矩MY；但实际上行驶过程中还受侧向力横摆力矩MZ和侧向力矩MX如果这几种没足够考虑，会使稳定性恶化造成事故 （1）图示中心C.P的位置时对空气的稳定性影响大 a.当C.P靠近前轴时Mz=Fy.Xc时汽车绕轴顺时针方向转动，主要产生的效果进一步加强测向风力的作用，从而导致恶性破坏，使汽车失稳. b.当C.P在重心C.G之后，则Mz=Fy.Xc时使汽车逆时针方向转动，产生效果：削弱了侧向风力的作用，使汽车稳定． 综上a，b两种情况，造型设计时，应尽量减少前部侧面的投影面积，使风流中心靠近后轴． （2）研究汽车空气稳定性的方法，也可以从研究气动力侧向力Fy对汽车横摆运动稳定性的影响入手． 四、填空或简答 1. 现代汽车是沿着怎样过程发展完善? 答：现代汽车是沿着“底盘”——“发动机”——“车身”逐步发展完善过来的。 2. 车身的承载类型有些那些？ 答：车身按照承载形式的不同，可将车身分为非承载式、半承载式和承载式三大类。 3. 非承载式车身结构的优缺点有那些？ 答：优点：（1）除了轮胎和悬挂系统对整车的缓冲吸振作用外?，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架扭转变形和降低噪声的作用?，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐舒适性； （2）底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既