资料机车燃油消耗调研报告.doc

降低机车燃油消耗，控制成本费用 调 研 报 告 学习科学发展观，就是要贯彻落实集团公司六届七次职代会精神，就是要落实到分公司提出的“提高运输作业效率”一个中心，严格遵守“执行调度命令毫不动摇，障碍排除争分夺秒”两条铁的纪律，重点突出“确保安全行车，开发人力资源，控制成本费用”的总体工作思路上来，用实际行动真正将这一总体工作思路落实好。机务段燃油消耗不仅是机务段成本费用的大项，同时也是分公司成本控制的重点。 按照学习科学发展观活动要求，我段组织相关人员召开机务段成本费用分析与控制专题会议，成立机车燃油消耗调研小组，对现有的22台内燃机车，根据其车型、功率、作业项目的不同制定出合理的调研方案并予以实施。这次调研，我们以每个作业环节为单元，对不同车型、不同功率机车的燃油消耗进行现场写实，采取多测求均的方法，求得比较有说服力的油耗数据，为下一步的燃油消耗定额管理工作打下基础。另外，在调研工作中，我们对路况、信号、作业中的瞭望死角及存在的安全隐患等问题也做了详细的统计及分析，并制定出16项作业环节的线路图及标准作业指导书。现在，我代表该调研小组，对调研工作做一汇报，报告题目为“降低机车燃油消耗，控制成本用”。 制定燃油消耗定额标准 制定油耗定额标准是机务段降低机车燃油消耗，控制成本费用工作的第一步，直接关系到降低机车燃油消耗工作的成效。定额标准的确定要保证这一定额能够起到燃油节约的效果，又要保证大多数机车能够通过一定的努力实现这一目标。机务段现有的22台机车由于车型、功率以及作业项目的不同，机车所耗油量无法以单车百公里耗油量（升）作为衡量单位，这次调研在定额标准数值的确定上，以车型（DF7C、GK1E）、机车功率（1470KW、1840KW）、作业项目（矿石、细砂、热渣等）为基础，组织相关人员大量调研、跟车测定以及技术分析论证最终确定。（附表一） 建立油耗统计制度 建立合理的油耗统计制度是机务段实施燃油消耗统计考核的关键。通过建立一系列诸如油耗交接班统计表、统计月报制度等具体的统计制度，保证燃油消耗统计数据的准确性、及时性、客观性。 三、完善考核奖惩制度 为提高乘务员和基层管理人员的节油积极性，机务段实施了油耗考核和奖惩制度，其实施办法为：以一个月为考核周期，考核指标以确定的燃油定额标准为准，根据乘务员的油耗情况予以奖惩，每月的燃油消耗指标比定额标准下降5%以上的予以奖励，每下降一个百分点奖励20元，100元封顶；每月的燃油消耗指标在定额标准以上的进行处罚，每上升一个百分点罚30元，200元封顶。奖惩兑现要填写发放明细表，经主管段长审核，机务段段长批准后发放，每月一次兑现。 通过考核和奖惩制度的完善，机务段的节能减排工作取得了很大成效。一方面，通过奖励和惩罚制度的落实，提高了员工特别是机车尘乘务员的节油积极性，增强了节能减排的意识，促使燃油消耗不断下降；另一方面通过奖励封顶制的实施，有效消除了员工为过度追求节油而造成的服务质量降低等隐患，保证了考核与奖惩制度的积极效果。四、主要措施 1．机车作业性质 由于我段内燃机车运用基本为调、小方式，同时受客观因素影响，行车组织为无运行图无计划行车，机车周转率低，有动力停留时间长，燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。因此，不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。 改进措施： (1)建议分公司加强行车调度的计划性。由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡，直至实现按运行图行车。同时，增强行车调度员的业务能力，完善行车组织方式，合理调配和使用机车，减少列车待发时间和单机走行时间，提高机车利用率，减少无功消耗。 (2)减少机车库内及车站的有动力停留时间。交接班机车一律停机交接班，作业中机车预计停留超过30分钟以上的必须停机。 2. 乘务员操纵水平 乘务员操纵水平不但是列车安全运行的有力保证，同时对机车的功率发挥，燃油消耗的经济性有较大影响。机车燃油消耗率曲线显示：在正常运行情况下。燃油消耗与运行速度和柴油机车转速存在对应关系，运行中合理地控制柴油机转速和运行速度能够充分发挥内燃机车的“牛马”特性，降低燃油消耗。 改进措施： (1)尽快组织相关人员编制厂区铁路的列车牵引操纵作业指导书和示意图，并将其解析和量化，根据线路情况、道口信号机、桥梁等标志物的里程位置，明确提、回手柄、制动时机及程度。 (2)提高乘务员操纵水平。减少因操纵不良造成的燃油异常消耗。由业务骨干对操纵水平差的乘务员进行现场培训，要求乘务员能达到如下要求：A. 熟悉线路，能随线路不同而相应改变手柄位，使柴油机转速随线路坡度变化而变化，善于利用动能闯坡和下坡惰力运行，减少制动次数，提倡长波浪式制动法，合理安排各区段运行速度，起到有效降低油耗的效果。B. 注意瞭望和鸣笛，在确保安全行车的前提下，尽可能少用或不用机车制动。C. 利用柴油机转速和线路