锻压分公司锻件生产线技术改造项目可行性研究报告.doc

晋西铁路车辆有限责任公司 锻压分公司锻件生产线技术改造项目 可行性研究报告 1、项目概况 1. 1项目名称、承办单位、项目负责人 项目名称 铁路车辆锻件生产线技术改造 项目承办单位 晋西铁路车辆有限责任公司 项目负责人 法定代表人 牛建国（晋机集团 董事长） 项目负责人 李 辉（车辆公司 总经理） 王 强（车辆公司锻压分公司 经理） 技术负责人 高旭峰（集团公司民品部 副主任） 赵 祯（车辆公司锻压分公司 副经理） 经济负责人 王毅铎（车辆公司 财务总监） 1. 2项目提出的背景及改造的必要性 中国铁路跨越式发展使铁路车辆的更新换代加速、相关零配件需求增长，为铁路车辆制造企业带来了前所未有的发展机遇。集团公司坚持落实科学发展观，抓住这一重要的战略机遇期，提出了把铁路产品作为公司的主导民品，坚持做强做大铁路产品，在“十一五”末铁路车辆争取达到年产3000辆并尽快打开国际市场实现铁路车辆出口的战略目标。为了实现这一目标，公司决定在2007年启动车辆再改造项目，通过新一轮的技术改造，全面提升车辆制造工艺技术水平，进一步落实铁道部提出的“以技术装备保生产工艺，以生产工艺保产品质量，以产品质量保产品安全”车辆生产的“三保”要求。推进产品结构调整和升级，提高产能，巩固地位，提升公司的市场竞争力。 锻压分公司是晋西铁路车辆有限责任公司（以下简称车辆公司）下属的一个主要从事铁路车辆零部件生产的单位。分公司自八十年代中期晋机集团实施“军转民”以来，由过去主要生产军品锻件、军品工装锻件为主，转为以铁路车辆锻件、零部件为主，同时承担集团公司部分军品和军民品工装锻件生产任务及市场开发的民品锻件。目前承担的各型货车零部件有90多个品种 分公司目前所使用的锻压设备大部分为上世纪五、六十年代的产品，在锻压设备的构成上主要以自由锻锤为主，模锻、冲压设备吨位小、数量少。车辆零部件生产基本上是沿用车辆生产早期的传统工艺――空气锤、胎模锻、手工操作，生产效率低、工人劳动强度高、产品质量、进度难以保证。锻压生产的工艺技术水平明显低于公司的整体水平和同行业的水平。这种状况难以适应铁路车辆重载、高速、新车型、多品种对零部件生产的要求；难以适应集团公司作强做大铁路产品发展战略的要求，难以适应集团公司军品科研生产对锻件的需求，也难以适应激烈竞争的锻件市场。 我公司是一个大型机械制造企业，锻压专业作为一个机械加工传统基础专业是公司的一个重要组成部分。车辆公司对锻压分公司进行技术改造的目的，就是采用先进实用技术改造提升传统产业，使之获得新的发展动力和市场空间，创造新的竞争优势，进入新的发展阶段。 1. 3 可行性研究报告编制依据、研究范围和基本原则 1. 3. 1 编制依据 本可行性研究报告的编制依据是： （1）晋机集团公司“十一五”发展规划。 （2）锻压分公司提供的有关资料。 1. 3. 2 研究范围 根据晋机集团公司有关建设项目可行性研究报告编制内容及要求，本报告主要针对锻压分公司新增2500t摩擦压力机模锻机组、新增100t摩擦压力机小锻压件生产机组和蒸空锻锤电液锤改造项目的必要性，以及工艺方案设计、设备选择、投资规模和经济效益等相关内容进行分析论证，并对项目在技术和经济上的可行性作出结论，为项目的科学决策与实施提供可靠的依据。 1. 3. 3 基本原则 本可行性研究报告的编制遵循以下几项基本原则： （1）以满足铁道部铁路车辆锻压件、零部件生产的有关技术标准为主要目的，改造后使新增设备与原有的设备配套组合，提升锻压件生产能力，具备多品种、系列化锻压产品的生产条件。 （2）蒸空锻锤电液锤改造要达到节能环保、能量提高、运行可靠的目的。 （3）在满足公司铁路车辆锻件生产需求的同时，保证公司军民品科研生产所用锻件的需求，做到军民两用。 （4）充分利用锻压分公司现有的工房、设备、动力系统和消防安全等设施，以减少项目投资。 （5）本项目改造后将锻压分公司现有车辆产品的生产能力由现在的1500辆提高到3000辆的水平，并在此基础上开发生产新品种，提高公司车辆产品的创新能力和车辆零部件的自制配套率，提高车辆零部件和民品锻件的外销量，进一步提升公司的市场竞争能力。 2. 产品特点及用途 分公司生产的车辆零部件主要用于公司开发生产的C62系列、C64系列、C70系列各型敞车、漏斗车及各型罐车。产品的类型主要有模锻件、胎膜锻件、镦锻件、冲压件、弯曲件、和焊接件。生产的零部件用于车辆车体、转向架、制动系统和车钩装置等部位。在满足公司配套的同时，部分零部件外销到铁路系统。近几年来随着铁路车辆的重载高速，许多关键部位的铸钢件改为锻钢件，目前生产的“铸改锻”零件有挡键、